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在附着系数分离（两侧车轮的附着系数不相等）的路面上制动时，若同一轴上两侧车轮的制动力不相等，会使汽车产生较大的偏转力矩而跑偏。因此，ABS通常对四个车轮进行独立的制动压力调节

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考题 汽车左右车轮特别是前轴左右车轮制动器的制动力不相等会出现()现象。 A.制动跑偏B.制动失灵C.制动失去方向D.制动提前
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考题 汽车制动侧滑与（ ）有关。(A)制动力大小， (B)地面附着系数， (C)制动力增长快慢， (D)同一轴上两车轮制动力的增长快慢。
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考题 不属于制动跑偏的主要原因的是（ ）A.汽车前轴左右车轮制动器的制动力不相等 B.路面附着系数 C.前轮定位失准 D.制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调
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考题 汽车制动时跑偏的原因是（）。A、悬架运动不协调B、车轮抱死C、左右轮制动力不相等D、制动管路泄露
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考题 制动时，汽车左右转向轮制动器制动力不相等，会引起（　）。A、车轮滑转B、车轮滑移C、汽车侧滑D、跑偏
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考题 汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。A、滑移率B、制动力C、减速度D、附着力
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考题 在左右附着系数不同的组合路面上，制动产生的偏转力矩是随汽车结构、左右附着系数之差变化的。
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考题 在制动过程中，下面的哪些因素可能是产生制动跑偏的原因（）A、左右车轮的制动力不相等；B、结构上的不合理；C、转向系统跑偏；D、前后车轮的制动力不平均
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考题 制动器制动力取决于（）和车轮制动器技术状况。A、制动系统压力B、车轮与地面间附着力C、地面附着系数
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考题 汽车使用ABS技术可以有效降低制动距离的原因是（）A、ABS可以是制动器提供过大的制动力B、ABS可以提高车轮与地面的滑动摩擦系数C、ABS可以使车轮处于滚动和滑动的临界状态获得车轮与地面的最大附着力D、ABS可以不将车轮抱死，使车轮处于滚动状态，滚动阻力大于滑动阻力
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考题 制动时左右车轮制动力不相等会使汽车（）。A、跑偏B、制动距离过长C、路面附着力左右不一致D、制动时车轮抱死
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考题 制动时汽车跑偏的根本原因是（）A、左右车轮制动力不相等B、前束值不适当C、路面附着力左右不一致D、制动时车轮抱死
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考题 通常影响汽车制动跑偏的主要原因是（）。A、汽车左右车轮制动器制动力不相等B、前轮定位不理想C、转向机构有问题D、悬架的结构及其刚度不当
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考题 甲技师说：汽车左右车轮，特别是转向轴左右车轮制动力不相等会造成制动跑偏。乙技师说：在制动时，汽车悬架导向杆系与转向系拉杆的运动不协调也会造成汽车制动跑偏。你认为（）。A、仅甲正确B、仅乙正确C、甲和乙都正确D、甲和乙都不正确
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考题 制动跑偏的主要原因是汽车左右车轮的制动力不相等。
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考题 制动时汽车跑偏的根本原因是左右车轮制动力不相等。
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考题 汽车制动跑偏的主要原因是由于汽车制动过程中左右车轮（）所致。A、制动力不相等B、制动力相等C、制动蹄与制动鼓间隙不相等D、制动蹄与制动鼓间隙相等
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考题 汽车制动时产生的地面制动力首先取决于（），同时又受路面附着条件的限制。A、车轮半径B、滚动阻力C、地面附着力系数D、制动器制动力
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考题 汽车制动跑偏的主要原因是汽车（），特别是转向轴左右车轮制动器制动力不相等。A、前后车轮B、左右车轮C、前后车桥D、左右悬架
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考题 电子控制防抱死（ABS）制动装置，利用电子电路，通过对汽车制动力矩的自动调节来保持车轮与地面的最大（）。A、摩擦系数B、滚动系数C、滑移率D、制动反力
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考题 汽车制动发生甩尾转向的原因是（）A、制动时，前轮抱死侧滑B、制动时，后轮抱死侧滑C、前轮左右车轮制动力不相等D、后轮左右车轮制动力不相等
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考题 单选题制动时汽车跑偏的根本原因是（）A 左右车轮制动力不相等B 前束值不适当C 路面附着力左右不一致D 制动时车轮抱死
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考题 单选题制动时左右车轮制动力不相等会使汽车（）。A 跑偏B 制动距离过长C 路面附着力左右不一致D 制动时车轮抱死
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考题 单选题汽车行驶跑偏不可能的原因是（）A 左右车轮制动力不相等B 左右车轮驱动力不相等C 前后车轮载荷不相等D 前束值不正确
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考题 多选题在制动过程中，下面的哪些因素可能是产生制动跑偏的原因（）A左右车轮的制动力不相等；B结构上的不合理；C转向系统跑偏；D前后车轮的制动力不平均
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考题 单选题制动器制动力取决于（）和车轮制动器技术状况。A 制动系统压力B 车轮与地面间附着力C 地面附着系数
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考题 判断题在附着系数分离（两侧车轮的附着系数不相等）的路面上制动时，若同一轴上两侧车轮的制动力不相等，会使汽车产生较大的偏转力矩而跑偏。因此，ABS通常对四个车轮进行独立的制动压力调节A 对B 错
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