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在A/P单通道衔接,FLARE时:（）
- A、左、右EADI上无指引杆
- B、左、右EADI上有指引杆
- C、左边有/右边无
- D、不确定
参考答案
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考题
表示自动驾驶从多通道予位转换至多通道衔接的指示是：（）。A、在MCP CMD电门上的灯点亮B、在PFD上显示LAND 3或LAND 2C、在PFD上显示衔接的FLARE及ROLLOUT方式D、在PFD上显示予位的LOC及G/S方式
考题
通常FCCA给出高度警戒警告，FCCB在以下情况下给出警告（）。A、仅FCCAA/P衔接于CWS，FCCA气压修正高度有效B、仅FCCAA/P衔接于CMD，FCCA气压修正高度有效C、仅FCCBA/P衔接于CWS，FCCB气压修正高度有效D、仅FCCBA/P衔接于CMD，FCCB气压修正高度有效
考题
对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求（）.A、只衔接其中一套A/PB、两套A/P都断开C、两套A/P同时衔接，且使用独立电源D、两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电
考题
在MCP面板上按压HDGHOLD按钮时,飞机有10度的倾斜角,则A/P会:（）A、不能衔接在HDG HOLD方式B、可衔接,并保持当前航向C、可衔接,并保持改平后(小于3度时)的航向D、不能衔接,但可预位该方式
考题
对于马赫和速度配平系统下列说法正确的是（）A、马赫和速度配平故障灯只有在双通道都失效时才指示B、马赫和速度配平故障灯单通道失效时就指示C、马赫和速度配平固定使用一个通道配平，只有当前通道失效才会转到另一通道D、马赫配平和速度配平只有在A/P衔接时才起作用
考题
通常FCC A给出高度警戒警告，FCC B在以下情况下给出警告（）。A、仅FCC A A/P衔接于CWS，FCC A气压修正高度有效B、仅FCC A A/P衔接于CMD，FCC A气压修正高度有效C、FCC B A /P衔接于CWS，FCC B气压修正高度有效D、仅FCC B A/P衔接于CMD，FCC B气压修正高度有效
考题
以下关于A/P衔接、脱开逻辑说法错误的是（）A、在APP以前的飞行阶段，如果已经衔接了一个通道A/P，当另一个通道衔接上后，前一个通道会脱开B、在APP方式，如果已有一个A/P通道衔接上，在无线电高度800英尺以下才开始衔接第二个A/P通道是衔接不上的C、在无线电高度400英尺以下，无论起飞还是复飞都无法衔接A/P于CMD方式D、A/P衔接以后，转换EFIS转换开关，对A/P没有任何影响
考题
第二套自动驾驶仪在什么时候开始工作（）？A、按下第二套自动驾驶仪电门时B、低于1500英尺显示”FLARE”（拉平）预位时C、到达800英尺时D、50英尺显示”FLARE”（拉平）接通时
考题
两部A/P衔接时如只有一个通道探测到CAM-OUT，则：（）A、接通方式无变化B、系统转至单通道CMD方式C、A/P CAUTION出现（EICAS上）D、双通道脱开，导致A/P脱开指示
考题
当A/P单通道衔接,在驾驶杆上施加的力超过门限时:（）A、A/P转换到CWS方式B、A/P断开C、EICAS上发出A级告警D、AUTOPILOT CAUTION灯亮
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