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在副翼前缘加配重，可以防止（）。

  • A、副翼操纵反效
  • B、机翼弯扭颤振
  • C、尾翼颤振
  • D、机翼弯曲—副翼颤振

参考答案

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考题 对于A330飞机，属于增升装置的有（）。A、前缘缝翼B、前缘缝翼和襟翼C、前缘缝翼和副翼D、前缘缝翼，襟翼和副翼
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考题 属于增升装置的辅助操纵面是（）A、扰流板B、副翼C、前缘襟翼
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考题 为什么在主操纵面的前缘要装配重？（）A、为了增加操纵面的快速运动B、为了使操纵面在飞行中较难运动C、为了防止在特技飞行时操纵面运动太快D、为了防止操纵面在飞行中发生颤振
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考题 由于操纵面大多数维修工作是在其转轴之后进行的，为了恢复操纵面修理后的质量平衡状态，通常（）A、在操纵面中部的适当位置加装适当配重B、在操纵面后缘适当位置加装适当配重C、在操纵前缘的面内部或上面适当位置加装适当配重D、在操纵面的下表面内部适当位置加装适当配重
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考题 属于减升装置的辅助操纵面是（）A、扰流板B、副翼C、前缘襟翼D、后缘襟翼
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考题 飞机在舵面转轴前加配重的目的是（）A、配平飞机B、防止颤振C、减小操纵力矩D、对飞机气动补偿
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考题 为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象，大型运输机采用了（）A、襟副翼B、差动副翼C、内、外混和副翼D、副翼前缘加配重
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考题 大迎角飞行时副翼操纵效率降低，常用什么来改善副翼的操纵效率（）.A、翼刀和翼梢小翼B、翼尖前缘缝翼和扰流板辅助副翼操纵C、旋涡发生器和扰流板
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考题 迎角飞行时副翼操纵效率降低，改善副翼的操纵效率常用（）.A、翼刀和翼梢小翼B、翼尖前缘缝翼和扰流板辅助副翼操纵C、旋涡发生器和扰流板
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考题 次要的飞行操纵系统包括（）A、前缘缝翼、后缘襟翼、扰流板和减速板、副翼B、副翼、水平安定面、升降舵和方向舵、前缘缝翼和后缘襟翼C、前缘缝翼、后缘襟翼、扰流板和减速板、升降舵和方向舵D、前缘缝翼、后缘襟翼、扰流板和减速板、水平安定面
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考题 主要的飞行操纵系统包括（）A、副翼、升降舵、方向舵B、前缘缝翼、后缘襟翼、升降舵、方向舵和副翼C、副翼、水平安定面、升降舵和方向舵D、副翼、升降舵、方向舵和扰流板
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考题 当飞机在巡航时,要锁定:（）A、外侧副翼B、内侧副翼C、后缘襟翼D、前缘缝翼
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考题 增升装置包括哪些（）？A、前缘襟翼和后缘襟翼B、前缘襟翼、后缘襟翼和副翼C、前缘襟翼、前缘缝翼和后缘襟翼D、前缘襟翼、前缘缝翼、后缘襟翼和副翼
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考题 在操纵面前缘分散或集中地加配重，其主要目的是（）A、使操纵面相对自身转轴处于质量平衡状态，防止颤振B、使操纵面剖面的重心前移到其转轴之前，防止颤振C、使操纵面剖面的重心后移到其转轴之后，防止抖振D、使操纵面剖面的重心前移到前缘，防止抖振
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考题 飞机机翼防冰是对（）A、前缘缝翼和后缘襟翼B、后缘襟翼C、前缘外侧3，4，5号缝翼D、副翼
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考题 下列关于舵面配重的说法正确的是（）.A、与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小。B、分散式配重比集中式配重的防颤振作用好。C、在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振。D、在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力。
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考题 下列哪几项是防止机翼弯曲副翼颤振的措？（）.A、提高飞机的飞行速度。B、加大机翼的刚度。C、在副翼上加配重，使副翼重心移到转轴之前。D、在副翼上加重配重，使副翼重心移到转轴之后。
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考题 为了防止机翼弯曲—副翼颤振，可以（）。A、将副翼配重位于或靠近共振节线处B、将副翼的转轴后移C、在副翼前缘加配重D、将副翼的重心后移
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考题 哪些舵面具有ROLL功能（）A、每边的副翼B、每边的副翼加每边的扰流板C、每边的副翼加每边的2—6号扰流板
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考题 前缘巡航释压活门的功用是（）.A、在巡航时旁通前缘装置的控制油路，防止前缘装置控制油路压力过高B、在巡航时切断前缘装置的控制油路，防止前缘装置控制油路压力过高C、在巡航时旁通前缘装置的控制油路，防止前缘装置放出D、在巡航时切断前缘装置的控制油路，防止前缘装置放出
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考题 当副驾驶副翼操纵手轮卡阻无法作动时（）A、机长副翼手轮可以操纵副翼和飞行扰流板B、机长副翼操纵手轮只可以操纵副翼C、机长副翼操纵手轮只可以飞行扰流板D、机长副翼操纵手轮不能操纵副翼和飞行扰流板
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考题 单选题飞机在舵面转轴前加配重的目的是（）A 配平飞机B 防止颤振C 减小操纵力矩D 对飞机气动补偿
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