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当在航路上发生双向无线电通信失效时，飞行员在什么时候开始下降作仪表进近？（）

  • A、在到达仪表进近的起始进近定位点时，但不早于空中交通管制修正的计划中预计下降或进近时间之前
  • B、在预定的进场时间前后3min到达仪表进近程序中所描述的等待定位点时
  • C、在飞行计划中的预计进场时间或预计下一指令时间到达仪表进近程序中规定的主要起始进近定位点时，二者中取较晚者

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考题 在VOR台上空等待时，应使用什么样的计时程序（）.A、正切VOR台或转至出航航段时开始航段计时（以出现较晚者为准）B、在起始转向入航航段时开始入航航段计时C、等待计时的调整应在入航航段上进行
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考题 （EMB145）当在驾驶仓面板上的ICU选择“CABIN EMER”电门时，在客仓（）A、绿色的飞行员呼叫灯亮B、黄色的飞行员紧急呼叫灯闪亮C、红色的飞行员紧急呼叫灯闪亮
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考题 当在航路上发生双向无线电通信失效时，飞行员应在什么时候开始下降作仪表进近？
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考题 双向无线电通信失效后，飞行员正在起始进近定位点等待，则应在什么时候下降开始仪表进近？
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考题 色谱仪的色谱柱的寿命与操作条件有关，当分离度下降时说明柱子失效。（）
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考题 在测试漏斗粘度时，应什么时候开始计时，什么时候停止计时？
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考题 躯体旋动错觉和眼旋动错觉常发在于（）.A、飞机作直线加、减速运动，而飞行员忽视仪表时B、飞机作旋转运动而飞行员又忽视仪表时C、飞机在作直线加、减速运动，面飞行员乱动头时
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考题 当飞机在作盘旋、改变坡度、横滚的同时，飞行员又作低头、仰头、左右倾动头或弯腰动作时，易于发生（）.A、躯体重力错觉B、眼重力错觉C、科里奥利错觉
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考题 A/P、F/D管理制导用于何时？A、当飞行员通过FCU选择了一个参数时B、当参数来自先前在MCDU上作好的飞行计划的数据时C、当在FMGC 上作适当选择时D、不确定
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考题 紧急电报包括（）。A、告警电报，劫机电报B、告警电报，无线电通信失效电报C、劫机电报，无线电通信失效电报
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考题 当在IFR条件下，双向无线电通信失效，若没有ATC指定航路或ATC所建议的预计下一指令指定的航路，飞行员应按什么航路飞行？（）A、至备降场的直飞航路B、飞往离场点的航线外的航路C、飞行计划中所申请的航路
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考题 飞行员在IFR气象条件且无线通信双向失效，此时应选择的高度为（）.A、上次指定的高度，ATC建议的预期高度和最低航路高度，三者中取最高者B、航路障碍物标高加上至少300m的超障余度所得到的数值C、目视飞行规则高度，且高于任一航段上的最低航路高度
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考题 双向无线电通信失效后，飞行员正在起始进近定位点等待，则应在什么时候下降开始仪表进近？（）A、预计下一指令时间，若这一时间在空中交通管制部门所修订的预计进场时间前后3minB、空中交通管制部门修订的飞行计划预计进场时间C、空中交通管制部门修订的预计下一指令时间
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考题 如果一架飞机的机载气象雷达失效，且在计划航路上预报有雷雨，则飞机放行条件是（）.A、上升和下降时目视（VFR）飞行，并且在航路上可以保持目视飞行B、VFR条件C、白天VFR条件
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考题 管理引导用于何时？（）A、当飞行员通过FCU选择了一个参数时。B、当参数来自先前在MCDU上作好的飞行计划的数据时。C、当在FMGC上作适当选择时。
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考题 减速板手柄在“预位”，地面扰流板将在什么时候放出（）A、当飞行员拉出减速板手柄时B、当选用了反推时C、当右主起落架减震筒被压缩时D、在机轮开始旋转后
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考题 现工作在飞行指引仪进近方式，无线电高度750英尺，左FCC为主FCC，此时若左发电机失效，左MA灯什么时候熄灭？（）A、汇流条转换时熄灭B、无线电高度400英尺C、到达最低下降高度时D、不会熄灭
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