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动压管、静压孔的信号是如何提供给ADIRU的？
- A、直接感受压力信号
- B、直接输入数字信号
- C、通过ADM将压力信号转换为数字信号
参考答案
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考题
空速管（皮托管）和静压孔如何向ADIRU提供信号（）.A、直接提供压力模拟信号给ADIRUB、直接提供压力数字信号给ADIRUC、由ADIRU内部进行模数转换D、使用ADM进行模数转换
考题
均速管流量计的测量原理是，装在管道中心的一根带有小孔的金属管，末端正对着流体流向，以测流体的全压力，全压力就是（）。A、动压力与静压力之差B、动压力与静压力之和C、动压力加上静压差D、动压力减去静压差
考题
如果飞机上有两套独立的全压管和静压孔，则其静压信号的传输方式为：（）A、正常情况下，机长的静压孔向左仪表板上所有大气数据仪表提供静压信号，副驾驶的静压孔向右仪表板上所有大气数据仪表提供静压信号；B、正常情况下，机长的静压孔向左仪表板上和右仪表板上的所有大气数据仪表提供静压信号，副驾驶的静压孔作为备分。C、正常情况下，副驾驶的静压孔向左仪表板上和右仪表板上的所有大气数据仪表提供静压信号，机长的静压孔作为备分。D、采取并联供压的形式，即来自左右侧的静压孔并联后再同时向左/右仪表板上的所有大气数据仪表提供静压信号，以减小飞机姿态改变时可能出现的误差。
考题
飞机的动静压管路用不同的颜色标签进行区分，下面正确的是（）A、静压管是自然色;左系统动压管是红，右是绿;备用是蓝色，客舱压力是黃色。B、动压管是自然色;左系统静压管是红，右是绿;备用是黃色，客舱压力是蓝色。C、动压管是自然色;静压管是红色;备用是蓝色，客舱压力是黃色。D、动压管是自然色;左系统静压管是红，右是绿;备用是蓝色，客舱压力是黃色。
考题
压差式结冰信号器的工作原理是：（）A、当动压室与静压室内的压力达到平衡时发出结冰信号B、当动压室压力大于静压室压力时发出结冰信号C、利用迎面气流的动压将膜片触点断开发出结冰信号D、利用迎面气流的动压将膜片触点闭合发出结冰信号
考题
对于ADIRU中各种传感器探头的说法，不正确的是（）。A、只有备用静压管路需要定期排水B、副驾驶的TAT传感器给ADIRU23提供信号C、每一个AOA传感器都能提供主要和备份的感应信号D、ADR1将计算来自左右CAPT静压ADM的静压平均值
考题
ADIRU的全静压数据采集是怎样完成的（）.A、全压数据通过ADM转换，静压由静压孔直接送到ADIRUB、全静压系统都通过ADM转换后送到ADIRUC、静压数据通过ADM转换，全压由静压孔直接送到ADIRUD、以上说法都正确
考题
对于ADIRS系统的说法，正确的是（）。A、每一个ADIRU均向DMC提供信号B、每一个DMC均可以向所有的PFD和ND提供显示信息C、ADIRU中的ADR部分接收的信号来自TAT、AOA和ADMD、动静压管路均通过ADM与ADIRU和ISIS相连
考题
对于ADIRU的提供信号的情况，不正确的是（）。A、DDRMI需要ADIRU中的IR信号B、ATC需要ADIRU中的ADR信号C、WXR需要ADIRU中的IR信号D、FMGEC1接收ADIRU13的信号，ADIRU2不提供信号
考题
单选题毕托管管口对准气流的一根管测得的是：（）A
动压B
静压C
全压（动压＋静压）
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