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题目内容
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1．背景
某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E，跑道长度3200m，宽60m。某施工单位承揽了1800m土基填方施工工程。在土基施工过程中，一层土基处理完成后，施工单位检验了16个点位的平整度，检验结果为3～4cm的2个，2～3cm的3个，1～2cm的8个，1cm以下的3个。施工单位认为合格，进行下一层填筑。
2．问题
(1)该土面区平整度是否合格，为什么
(2)分析土基平整度不合格的可能原因。
(3)如果土方平整度全部合格，可否转入下一道工序
某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E，跑道长度3200m，宽60m。某施工单位承揽了1800m土基填方施工工程。在土基施工过程中，一层土基处理完成后，施工单位检验了16个点位的平整度，检验结果为3～4cm的2个，2～3cm的3个，1～2cm的8个，1cm以下的3个。施工单位认为合格，进行下一层填筑。
2．问题
(1)该土面区平整度是否合格，为什么
(2)分析土基平整度不合格的可能原因。
(3)如果土方平整度全部合格，可否转入下一道工序
参考答案
参考解析
解析：(1)不合格。因为《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》MH5014—2002中要求≤20mm，而且每层1000m2一点，题中大于2cm的5个点，明显不符合规定，而该单位施工面积为108000m2，需要检测108个点位，检验频次明显不够，故不能判为合格。 (2)碾压机具和运行不合格，包括转向或急刹车等；下层土基处理不当，存在暗坑等情况；填土材料不合格，有大块石料或粒径超标的土块存在，含水量存在问题等。
(3)不能立即转入下道工序，应在该层所有检验(还包括压实度、高程)全部合格以后，方可转入下道施工工序。
(3)不能立即转入下道工序，应在该层所有检验(还包括压实度、高程)全部合格以后，方可转入下道施工工序。
更多 “1．背景 某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E，跑道长度3200m，宽60m。某施工单位承揽了1800m土基填方施工工程。在土基施工过程中，一层土基处理完成后，施工单位检验了16个点位的平整度，检验结果为3～4cm的2个，2～3cm的3个，1～2cm的8个，1cm以下的3个。施工单位认为合格，进行下一层填筑。 2．问题 (1)该土面区平整度是否合格，为什么 (2)分析土基平整度不合格的可能原因。 (3)如果土方平整度全部合格，可否转入下一道工序” 相关考题
考题
某施工单位承包了一条二级公路，路面面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石。其中K11+700～K14+300路段，地面横坡陡于1：5。施工单位填筑前，对地基原状土进行了检测，部分路段土的强度不符合要求，对地基进行了压实处理，强度达到要求后进行了路堤填筑，路堤填筑完毕后不久，该路段出现了部分边坡坍塌。
【问题】
1.施工单位对强度不符合要求的地基土的处理是否妥当？为什么？
2.从提供的背景材料中分析引起部分边坡坍塌的原因可能是什么？
考题
背景
某机场飞行区场道土石方工程施工由甲乙两个施工单位承担。甲施工单位承担南区施工，乙施工单位承担北区施工。南北两区均有道面土基区和土面区填方施工。技术标准：道面土基填方区，压实度不小于98%；土面填方区，压实度不小于90%，施工过程中对道面土基、土面区压实度进行了检验，检验结果见下表：
问题
(1)统计各部位压实度不合格检验点数量，并按顺序列出不合格点数的频数、频率
(%)、累计频率(%)排列表。
(2)使用排列图法(巴雷特图法)画出各不合格点排列图，分析并确定哪个部位的施工是主要问题。
(3)分析并比较甲乙施工单位的施工质量水平。
考题
1．背景
某新建机场地处丘陵山区，地形比较复杂，最大挖方高度大于12m。土基挖方区以石方为主，土体为非黏性土。施工单位根据工期及工程量编制了施工进度计划，设备需求计划和材料供应计划。
2．问题
(1)该新建机场场道工程常用的施工设备有哪些
(2)场道工程前期技术准备工作有哪些
(3)怎样选择和确定合格材料供应方
考题
1．背景
某机场飞行区场道土石方工程施工由甲乙两个施工单位承担。甲施工单位承担南区施工，乙施工单位承担北区施工。南北两区均有道面土基区和土面区填方施工。
技术标准：道面土基填方区，压实度不小于98％；土面填方区，压实度不小于90％，施工过程中对道面土基、土面区压实度进行了检验，检验结果见下表：
2．问题
(1)统计各部位压实度不合格检验点数量，并按顺序列出不合格点数的频数、频率(％)、累计频率(％)排列表。
(2)使用排列图法(巴雷特图法)画出各不合格点排列图，分析并确定哪个部位的施工是主要问题。
(3)分析并比较甲乙施工单位的施工质量水平。
考题
背景
某新建机场场道的基层采用水泥稳定土，在填筑过程中，施工单位根据现场实际情况选择合理级配，采用光轮压路机和振动压路机，分层碾压。碾压完成后，检测了高程、压实度、平整度符合规范要求，认定施工质量合格，提请下道工序开工。
问题
(1)碾压原则怎么规定？碾压速度是多少？
(2)压实度检测标准是什么？检测频次是多少？检测方法是什么？
(3)检测项目是否存在漏项，如有请补充。
考题
1．背景
某机场施工单位在场道土石方施工中，发生了以下情况：(1)选用了4m3的挖掘机，载重12t的自卸汽车；(2)石方爆破的承包单位用敷炮的方式处理大块；(3)在填方施工时，对填方土的含水量没有严格控制。
2．问题
(1)挖掘与运土设备的规格是否匹配
(2)能否用敷炮的方式处理大块石头
(3)含水量对土的压实度是否有影响
考题
背景
某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E，跑道长度3200m，宽60m。某施工单位承揽了1800m土基填方施工工程。在土基施工过程中，一层土基处理完成后，施工单位检验了16个点位的平整度，检验结果为3～4cm的2个，2～3cm的3个，1～2cm的8个，1cm以下的3个。施工单位认为合格，进行下一层填筑。
问题
(1)该土面区平整度是否合格?
(2)分析土基平整度不合格的原因。
(3)如果土方平整度全部合格，可否转入下一道工序?
考题
【背景资料】
A施工单位承建了某机场跑道延长段的道面工程，B施工单位承担了该机场跑道延长段的目视助航灯光工程。施工前A施工单位编制了施工进度计划，施工进度计划见表1。
注：①每月按30d计；
②施工准备、清除表层土、原地面碾压及土方施工结束后，基层施工方可开始；
③基层施工、面层施工结束后，道面刻槽、道面灌缝方可开始；
④清除表层土开工10d后，原地面碾压、土方施工才能开始；
⑤基层施工开工15d后，面层施工才能开始。
【问题】
1．依据表1绘制双代号网络计划图。
2．计算道面刻槽工作的总时差。
3．B施工单位的跑道中线灯施工可能与表1中哪些工作构成流水作业
考题
1．背景
我国华北某新建机场A标段在土方施工结束后，施工单位按要求对分项工程进行自检，实测项目的自检结果是压实度合格率为94％，顶面高程和顶面平整度的合格率分别为90％和91％。
2．问题
(1)该标段土方工程能否合格?说明理由。
(2)分项工程的质量检验评定程序是什么?
(3)跑道端安全区的土方工程压实度的检测密度是多少?
考题
背景
某新建机场地处丘陵山区，地形比较复杂，最大挖方高度大于12m。土基挖方区以石方为主，土体为非黏性土。施工单位根据工期及工程量编制了施工进度计划，设备需求计划和材料供应计划。
问题
(1)该新建机场场道工程常用的施工设备有哪些？
(2)场道工程前期技术准备工作有哪些？
(3)怎样选择和确定合格材料供方？
考题
背景
某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E,在土基填方施工过程中，为了加快施工进度，碾压施工队数次在降雨停止后，立刻按碾压遍数的要求分别使用轻型光轮压路机、20t振动压路机和中型静压光轮压路机进行了初压、复压和终压，进行土方碾压。在施丁.过程中，监理工程师按每层400m2点的频数在土质区布置了土方密实度的检测点，利用重型检测法进行了检测。检测结果为：在土基础顶面下0~100cm范围内，80个点的密实度大于98%, 10个点的密实度介于95%~95. 5%之间。
问题
(1)填方土基区的土方密实度是否完全合格？
(2)分析造成土基密实度不合格的可能原因。
(3)如果土方密实度全部合格，可否转入下一道施工程序？
考题
某新建机场场道的基层采用水泥稳定土，在填筑过程中，施工单位根据现场实际情况选择合理级配，采用光轮压路机和振动压路机，分层碾压。碾压完成后，检测了高程、压实度、平整度符合规范要求，认定施工质量合格，提请下道工序开工。
问题
(1)碾压原则怎么规定?碾压速度是多少?
(2)压实度检测标准是什么?检测频次是多少?检测方法是什么?
(3)检测项目是否存在漏项，如有请补充。
考题
1．背景
我国华北某新建机场A标段在土方施工结束后，施工单位按要求对分项工程进行自检，实测项目的自检结果是压实度合格率为94％，顶面高程和顶面平整度的合格率分别为90％和91％。
2．问题
(1)该标段土方工程能否合格?说明理由。
(2)分项工程的质量检验评定程序是什么?
(3)跑道端安全区的土方工程平整度的检测密度是多少?
考题
某施工单位承担了图1所示的某机场（飞行区指标为4E）除水平土基、基层及水泥混凝土面层的施工任务。工程于2012年4月1日开工，12月20日竣工，部分工程资料如下：
土基属湿陷性黄土，为消除其湿陷性，进行了强夯处理。施工单位在距平行滑行道边缘5m处开挖宽5m、深4m的沟，待其他区域强夯结束后，对其进行了回填碾压。竣工验收时，抽取了10个点的土基压实度作为土基强夯质量的依据（见表1）。（注：压实度规定值Kn=98%）。
水泥混凝土面层在竣工验收时（粗骨料为石灰岩碎石），有一组试件劈裂强度平均值为3.2Mpa。
问题：
1、请评定土基压实度是否合格？写出评定依据。
2、说明挖沟理由。
3、计算该组件抗折强度。
4、说明距平行滑行到边缘多少米（X=？）范围内必须在航班结束后施工，列出推算过程。
考题
【背景资料】
某机场道面结构层设计为：底基层采用10％的石灰土，厚度18cm。
1．施工技术要求如下：
(1)石灰土混合料必须是集中搅拌；
(2)石灰必须达到Ⅲ级及以上标准；
(3)必须采用摊铺机摊铺，压路机碾压；
(4)压实度要求达到重型击实法的98％；
(5)平整度要求控制在+2cm～-3cm范围之内。
2．试验室提供的石灰土重型击实试验曲线如图3所示。
3．施工单位先做了3000m2的试验段，其质量检测结果如下：
(1)个别区域平整度不合格；
(2)厚度平均值为15cm；
(3)石灰剂量为8.5％；
(4)压实度平均值98.1％。
【问题】
1．计算施工必须达到的干密度，写出含水量控制范围。
2．厚度平均值未达到设计要求，是由于哪个指标确定的不对造成的
3．个别区域平整度不合格，分析其可能的原因。
4．石灰剂量测定值不合格，分析其可能的原因。
考题
背景资料
某新建堤防工程等级为2级，全长1500m。设计要求回填土料为黏性土，压实度≥93％。在开工前，施工单位将料场土样进行了送检，并确定了土方最大干密度为1．63g／cm3。
施工过程中发生如下事件：
事件1：堤防工程填筑施工前，施工单位进行了现场土料碾压试验。
事件2：土方干密度试验采用环刀法，某层土方试验时得出的干密度分别为1．55g／cm3、1．51g／cm3。
事件3：某单元工程的土料碾压工序施工质量验收评定如下表所示。评定时发现其中有1组土样干密度为1．47g／cm3，因此评定该工序质量为不合格。
问题
1．指出事件1中碾压试验场地布置的要求。
2．根据事件2中已给出的干密度结果，能否对该层土方填筑压实质量进行评定?说明原因并写出干密度计算公式。
3．将事件3中“土料碾压工序施工质量验收评定表”填写完整。
4．指出并改正事件三中评定结果的不妥之处。
考题
背景资料：
某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。K10+000～K12+000段路堤位于横坡陡于1：5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分两层碾压。两层碾压完成后，检测了中线偏位（合格率90%）、纵断高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、宽度（合格率88%），横坡（合格率92%）和边坡坡度（合格率90%），认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。
【问题】
1.对于挖台阶处的填筑具体应如何实施？
2.请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。
3.影响土方路基质量最关键的因素是填料和压实，该工程的施工方法对此是否有效控制？为什么？
4.你认为该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求？依据上述检测内容能否认定质量合格？请简述原因。
考题
背景
施工单位在施工某工业工程项目时，为保证原生产线的生产，采用了不停产的施工方法。施工单位制定了如下的基础施工方案：基础施工采用土钉墙支护，按设计要求自上而下分段分层进行，上层土钉墙及喷射混凝土面层达到设计强度的50％后方可开挖下层土方及下层土钉施工。但在施工过程中发现，由于新基础的开挖，原有设备基础有下沉的危险。
问题
?1．施工单位制定的基础施工方案是否妥当?为什么?
?2．土钉墙施工时，土钉施工有哪些具体的质量要求?
考题
某公司承建城市主干路，道路结构层为土质路基，砂砾垫层，二灰碎石基层，混凝土面层。根据施工合同约定，2017年7月1日开工，竣工日期为2018年3日。项目部进场后在现场取土样并送某质量检测单位进行击实试验。
填方段施工前，施工单位可供选择的填料有：砂砾、黏土、腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、盐渍土。施工单位选择了合适的填料并取样试验，经监理工程师批准后实施。当填筑到路基顶层时，检查了平整度、宽度、横坡、压实度等指标，合格率均达到了85%，施工单位认为合格，准备报请监理工程师验收。
沥青混凝土面层施工正值冬期，运输采取覆盖保温措施；对下承层积水用扫帚将其分扫在基层表面，即进行沥青摊铺碾压。2018年7月道路出现了车辙，部分区域有松散现象。
、项目部在取土样检测中应进行何种击实试验？经击实试验测定哪两个土样指标？
、填土方路基填料中哪些填料可以使用？施工单位认为路基合格不正确，请改正。
、补充沥青混凝土面层冬季施工要求。
、分析路面出现车辙与松散的原因。
考题
某公路土方路基工程施工，该工程取土困难。K17+000～K14+000段路堤位于横坡陡于1：5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机对土进行快速碾压时，直线段由中间向两边，曲线段由曲线的两边向中间，碾压一遍即结束。碾压完成后检测了中线偏位、纵断高程、平整度、宽度，横坡和边坡坡度，认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。 【问题】 1.对于挖台阶处的填筑具体应怎样实施?在公路工程中需要进行挖台阶处理的情况有哪些? 2.总结土方路堤机械化施工的程序。 3.影响土方路基质量最关键的因素是填料和压实，该工程的压实施工是否能有效控制质量?请指出问题所在并进行改正。
考题
单选题机场稳定土（碎石）基区、土面区、升降带和跑道端安全地区等要求有较高的密实度和良好的平整度。平整度一般采用3m直尺检查，最大间隙：土基不大于（ ）mm。A
20B
30C
40D
50
考题
问答题背景资料：某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。K10+000～K12+000段路堤位于坡陡于1:5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分两层碾压。两层碾压完成后，检测了中线偏位（合格率90%）、纵断高程（合格率85％）、平整度宽度（合格率88%）、横坡（合格率92%）和边坡坡度（合格率90%），认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开关。问题：1.对于挖台阶处的填筑具体应如何实施？在公路工程中有哪些情况需要进行挖台阶处理？2.请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。3.影响土方路基质量最关键的因素是填料和压实，该工程的施工方法对此是否有效控制？为什么？4.你认为该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求？依据上述检测内容能否认定质量合格？请简述原因。
考题
单选题与其他道路施工相比，机场稳定土(碎石)基区、土面区、升降带和跑道端安全地区等要求有较高的密实度和良好的平整度。民用机场土基密实度则要求达到(重型击实)（ ）以上。A
0.92～0.93B
0.94～0.95C
0.96～0.98D
0.99
考题
问答题背景 某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E,在土基填方施工过程中，为了加快施工进度，碾压施工队数次在降雨停止后，立刻按碾压遍数的要求分别使用轻型光轮压路机、20t振动压路机和中型静压光轮压路机进行了初压、复压和终压，进行土方碾压。在施工过程中，监理工程师按每层400m2点的频数在土质区布置了土方密实度的检测点，利用重型检测法进行了检测。检测结果为：在土基区顶面下0～100cm范围内,80个点的密实度大于98%，10个点的密实度介于95%～95.5%之间。 问题 (1)填方土基区的土方密实度是否完全合格? (2)分析造成土基密实度不合格的可能的原因。 (3)如果土方密实度全部合格，可否转入下一道施工程序?
考题
问答题背景 某新建机场场道的土方工程施工，在填筑过程中，施工单位根据现场实际情况选择细粒土，采用18t光轮压路机，分两层碾压。两层碾压完成后，检测了中线偏位(合格率90%)、纵断高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、宽度(合格率88%)及横坡(合格率92%)和边坡坡度(合格率90%)，认定施工质量合格，提请下—道工序开工。 问题 (1)影响土基质量最关键的因素是填料和压实，该路段施工方法是否有效?为什么? (2)该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求?为什么? (3)检测项目是否存在漏项，如有请补充。
考题
问答题某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E，在土基填方施工过程中，为了加快施工进度，碾压施工队数次在降雨停止后，立刻按碾压遍数的要求分别使用轻型光轮压路机、20t振动压路机和中型静压光轮压路机进行了初压、复压和终压，进行土方碾压。在施工过程中，监理工程师按每层400m2一点的频数在土质区布置了土方密实度的检测点，利用重型检测法进行了检测。检测结果为；在土基区顶面下0 ～ 100cm范围内，80个点的密实度大于98%，10个点的密实度介于95%-95.5%之间。问题(1)填方土基区的土方密实度是否完全合格？(2)分析造成土基密实度不合格的可能的原因。(3)如果土方密实度全部合格，可否转入下一道施工程序？
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