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对控制油气损失方法，下列哪种说法正确：
A.适当控制货油加温度，加温不能太高，满足卸货，扫舱温度即可。
B.温度高地区可考虑对油舱进行海水冷却降温。.
C.当舱内油气压力太高时，就要全部释放到大气中。
参考答案
更多 “ 对控制油气损失方法，下列哪种说法正确：A.适当控制货油加温度，加温不能太高，满足卸货，扫舱温度即可。B.温度高地区可考虑对油舱进行海水冷却降温。.C.当舱内油气压力太高时，就要全部释放到大气中。 ” 相关考题
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美国《90油污法》对油船构造和货油系统的要求，下列说法正确的是______。Ⅰ、油船必须具有双层底;Ⅱ、设置舱内油气回收装置;Ⅲ、设置专用压载舱。A.Ⅰ+ⅡB.Ⅰ+ⅢC.Ⅱ+ⅢD.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
考题
关于输血所致低温反应下列说法哪项不正确A.低温反应主要由于快速大量输入冷血，使受血者体温降低所致B.为了预防输血所致低温反应，血制品可在加热器上直接加温C.对患者适当保暖，以消除静脉痉挛D.血液须事先加温，温度控制在32℃
考题
对控制油气损失的方法，下列那种说法不正确：＿＿。A.适当控制货油加热温度，加温不能太高，满足卸货、扫舱温度即可。B.高温地区可考虑对货油舱进行海水冷却降温。C.当舱内油气压力太高时，就要全部释放到大气中。
考题
对控制油气损失的方法，下列哪种说法不正确。A.适当控制货油加热温度，加温不能太高，满足卸货、扫舱温度即可。B.高温地区可考虑对货油舱进行海水冷却降温。C.当舱内油气压力太高时，就要全部释放到大气中。
考题
装在液货泵舱内并由穿过泵舱舱壁的轴驱动的液货泵、压载泵、扫舱泵以及污油水舱泵、原油洗舱泵等或类似液货用的泵，应对其舱壁轴填料函、轴承和泵壳装设（）。这些装置应能自动激发布置在货物控制室或泵控制室内的连续（）A、压力传感装置；声音报警信号B、温度传感装置；声光报警信号C、温度传感装置；发光报警信号D、压力传感装置；声光报警信号
考题
在NAKAKITA型燃油粘度调节器中，当由温度控制自动切换到粘度控制时出现粘度表上测量指针大幅度振荡的现象，其原因是（）A、程序加温温度上升太快B、中间温度设定太高C、上限温度设定太低D、定时器延时时间太短
考题
风挡玻璃加温系统，说法正确的是（）A、1，2号风挡由过热电门控制其加热温度，4，5号风挡加热温度由控制盒控制B、所有风挡加温均由风挡加温控制组件控制其加热温度C、1，2号风挡由风挡加温控制组件控制其加热温度，4，5号温度由过热电门控制
考题
座舱温度控制系统包括哪些主要部件（）。A、驾驶舱引气和温度控制面板、座舱温度控制器、左右空调组件B、驾驶舱引气和温度控制面板、座舱温度控制器、左右空调组件、冲压空气系统、空调附件组件（即空调继电器组件）、混合活门C、驾驶舱温度控制面板、座舱温度控制器、空调附件组件（即空调继电器组件）、各温度传感器、混合活门D、驾驶舱引气和温度控制面板、座舱温度控制器、左右空调组件、空调附件组件（即空调继电器组件）、各温度传感器
考题
关于驾驶舱温度控制和客舱温度控制，以下描述正确的是：（）A、驾驶舱温度控制和客舱温度控制都有自动和人工模式B、驾驶舱温度控制只有自动模式，客舱温度控制有自动和人工模式C、驾驶舱温度控制有自动和人工模式，客舱温度控制只有人工模式D、驾驶舱温度控制有自动和人工模式，客舱温度控制只有自动模式
考题
单选题在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，当由温度控制自动切换到黏度控制时，出现黏度表上测量指针大幅度振荡的现象，其原因是（）。A
程序加温温度上升太快B
中间温度设定太高C
上限温度设定太低D
定时器延时时间太短
考题
单选题装在液货泵舱内并由穿过泵舱舱壁的轴驱动的液货泵、压载泵、扫舱泵以及污油水舱泵、原油洗舱泵等或类似液货用的泵，应对其舱壁轴填料函、轴承和泵壳装设（）。这些装置应能自动激发布置在货物控制室或泵控制室内的连续（）A
压力传感装置；声音报警信号B
温度传感装置；声光报警信号C
温度传感装置；发光报警信号D
压力传感装置；声光报警信号
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