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改变空气悬架主、辅气室之间的通道大小，可以改变主气室被压缩的空气量，进而改变空气悬架的刚度（）。

参考答案和解析
错误
更多 “改变空气悬架主、辅气室之间的通道大小，可以改变主气室被压缩的空气量，进而改变空气悬架的刚度（）。” 相关考题
考题 主溜槽气室为（）供风。A、单独单节B、连通全部C、压缩空气
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考题 电子控制的主动悬架系统在提高悬架刚度时是向气室中充气。
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考题 对于空气弹簧电控悬架系统，通过那种方式实现弹簧刚度的调节（）A、向主气室充气B、从主气室排气C、向副气充气D、调节主副气室的调节阀
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考题 对于空气弹簧电控悬架系统，关于车身高度调整的描述不正确的一项是（）A、向主气室充气B、从主气室排气C、向副气充气D、高度控制电磁阀打开
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考题 对于空气弹簧电控悬架系统，通过那种方式实现阻尼的调节（）A、改变阻尼孔的个数B、向主气室充气C、向副气充气D、调节主副气室调节阀
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考题 气动除冰系统工作时，使除冰带交替膨胀的原因是：（）A、破冰效果好，减少所需的压缩空气量，但对翼面外形改变较大B、破冰效果好，对翼面外形改变较小，而且可减少所需压缩空气量C、翼面外形改变较小，可以减少所需压缩空气量，但破冰效果较差D、可减少所需压缩空气量，对翼面外形改变较大，破冰效果较差
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考题 车高控制执行机构主要由（）、（）和设置在悬架之上的主气室组成。
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考题 当悬架系统刚度一定时，根据减振器阻尼能否改变，悬架系统可分为从动悬架、（）和（）；如果悬架的刚度可变，则称为（）系统。
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考题 空气悬架的刚度是由步进电机带动空气控制阀，通过改变（）气室之间通路的大小，使悬架的刚度可以在（）种状态下变化，从而改变悬架的刚度。
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考题 悬架刚度通过调整（）的气阀体上的大小两个通道进行控制。步进电动机带动空气阀制杆转动，使（）转过一个角度，改变气体通道的大小。
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考题 悬架刚度调节是通过空气阀控制杆转动，控制气动缸主气室的空气容量来调节的
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考题 涡轮增压器通过（）来增加进气量。A、延长进气时间B、改变涡流控制气门开度C、压缩空气D、调整涡轮室进气口开席
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考题 主动式空气弹簧悬架系统在控制空气弹簧的动作时，实际是（）。A、弹簧刚度的改变B、减震器的阻尼力改变C、车身升高D、车身降低
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考题 主动悬架的车高是利用空气弹簧中主气室空气量的多少来进行调节。
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考题 采用空气弹簧的汽车电控悬架系统，关于弹性刚度可调的说法中，正确的是（）。A、悬架处于车架与车轮之间B、副气室是密封的，保证有最低的弹性C、改变主气室与低压氮气室的通道大小，可调整弹性D、有三种不同的弹性刚度
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考题 判断题悬架刚度调节是通过空气阀控制杆转动，控制气动缸主气室的空气容量来调节的A 对B 错
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考题 单选题某装置有电控空气悬架系统的轿车，空气压缩机工作频繁，（）是不可能引起这种故障的原因。A 空气管路漏气B 高度控制传感器故障C 气室膜片细微破损D 减振器漏泊
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考题 单选题对于空气弹簧电控悬架系统，通过那种方式实现弹簧刚度的调节（）A 向主气室充气B 从主气室排气C 向副气充气D 调节主副气室的调节阀
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考题 单选题对于空气弹簧电控悬架系统，关于车身高度调整的描述不正确的一项是（）A 向主气室充气B 从主气室排气C 向副气充气D 高度控制电磁阀打开
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考题 单选题对于空气弹簧电控悬架系统，通过那种方式实现阻尼的调节（）A 改变阻尼孔的个数B 向主气室充气C 向副气充气D 调节主副气室调节阀
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考题 填空题空气悬架的刚度是由步进电机带动空气控制阀，通过改变（）气室之间通路的大小，使悬架的刚度可以在（）种状态下变化，从而改变悬架的刚度。
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考题 判断题通过改变空气弹簧中主气室空气量的多少可调节悬架刚度。A 对B 错
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考题 填空题悬架刚度通过调整（）的气阀体上的大小两个通道进行控制。步进电动机带动空气阀制杆转动，使（）转过一个角度，改变气体通道的大小。
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考题 填空题当悬架系统刚度一定时，根据减振器阻尼能否改变，悬架系统可分为从动悬架、（）和（）；如果悬架的刚度可变，则称为（）系统。
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考题 判断题电子控制的主动悬架系统在提高悬架刚度时是向气室中充气。A 对B 错
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考题 单选题主溜槽气室为（）供风。A 单独单节B 连通全部C 压缩空气
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考题 判断题主动悬架的车身高度是利用空气弹簧中主气室空气量的多少来进行调节。A 对B 错
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考题 填空题车高控制执行机构主要由（）、（）和设置在悬架之上的主气室组成。
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