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5、大众可变配气正时通过凸轮轴调节器进行控制


参考答案和解析
在不同工况下,调节配气相位,从而满足发动机的最佳配气需求。
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考题 大众/奥迪车系上广泛采用的发动机可变配气相位系统是( )。A.无凸轮轴式可变配气相位系统B.变换凸轮型线式可变配气相位系统C.电控液压挺柱系统D.改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统

考题 SOHC的意思是()。A、单顶置凸轮轴B、双顶置凸轮轴C、可变气门正时D、可变进气歧管

考题 可变配气正时控制是ECM根据柴油机()信号、按ECM内部储存的程序对配气正时进行控制,以满足柴油机在不同工况下对配气正时的要求。A、转速B、时间C、负荷D、温度

考题 丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统的是在()与传动链之间装有油压离合装置,让()与链轮之间转动的相位差可以改变,通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化。A、排气凸轮轴;排气凸轮轴B、进/排气凸轮轴;进/排气凸轮轴C、排气凸轮轴,;进气凸轮轴

考题 可变配气相位控制系统是随发动机转速的改变而使()发生变化。A、压缩比B、配气正时C、气门升程D、汽缸排量E、喷油正时

考题 凸轮轴在正时齿轮的带动下,按照发动机配气相位和工作循环的要求,定时控制汽缸的开闭。

考题 凸轮轴由曲轴正时齿(链)轮驱动,在安装时要对准正时记号,否则会导致配气相位错误。

考题 配气正时记号的作用是()A、配气正时和点火正时准确B、曲轴和凸轮轴的准确位置C、皮带不能装错

考题 发动机可变配气正时技术包括可变气门正时和()技术。

考题 为什么采用发动机可变配气正时技术?

考题 丰田和帕萨特B5的可变配气正时控制的代码是()A、VTECB、VVT-iC、EVA

考题 关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是()A、可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位B、可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程C、起动工况下,相位改变最大D、以上都不对

考题 对于大众/奥迪车系装备可变气门正时机构的车辆,用故障检测仪查看相关数据组中凸轮轴相位角的数据,其数据应为(),否则应检查发动机配气正时。A、-30kw~30kwB、250kwC、340kw

考题 丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制()的机构。A、排气凸轮轴气门正时B、进/排气凸轮轴气门正时C、进气凸轮轴气门正时

考题 为了让进气效率更高,雪佛兰发动机控制系统上采用了()A、VGIS可变歧管进气系统B、VVT 可变气门正时系统C、Twin-Tech双顶置凸轮轴D、EGR废气再循环控制系

考题 PT泵装在柴油机的右侧(自风扇端看去),是由曲轴正时齿轮通过配气凸轮轴正时齿轮来驱动的。

考题 柴油发动机电控系统的进气控制控制不包括()A、可变进气涡流控制B、可变配气正时控制C、进气温度控制D、进气预热控制

考题 DOHC的含义是()A、双顶置凸轮轴B、可变正时气门C、可变气门正时D、单顶置凸轮轴

考题 丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统(VVT)的执行器安装在()的端部。A、曲轴B、排气凸轮轴C、进气凸轮轴D、缸盖前端

考题 VVT-I(可变气门正时)系统是采用()方法控制发动机的配气正时。A、改变配气相位B、改变气门升程C、改变气门开度的持续时间D、改变气门直径

考题 判断题PT泵装在柴油机的右侧(自风扇端看去),是由曲轴正时齿轮通过配气凸轮轴正时齿轮来驱动的。A 对B 错

考题 判断题可变配气机构一般只控制进气凸轮轴。A 对B 错

考题 单选题DOHC的含义是()A 双顶置凸轮轴B 可变正时气门C 可变气门正时D 单顶置凸轮轴

考题 填空题发动机可变配气正时技术包括可变气门正时和()技术。

考题 单选题柴油发动机电控系统的进气控制控制不包括()A 可变进气涡流控制B 可变配气正时控制C 进气温度控制D 进气预热控制

考题 单选题关于可变凸轮轴正时的控制,下列说法不正确的是()A 气门正时延迟发生在发动机起动、停止、水温低、怠速等工况。B 气门正时提前发生在部分负荷、高转速等工况。C OCV阀利用占空比信号控制。D 可变凸轮轴正时控制有四种工作模式:最大凸轮轴延迟模式、反馈模式、保持模式及清洗模式。

考题 单选题配气正时记号的作用是()A 配气正时和点火正时准确B 曲轴和凸轮轴的准确位置C 皮带不能装错

考题 单选题SOHC的意思是()。A 单顶置凸轮轴B 双顶置凸轮轴C 可变气门正时D 可变进气歧管