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利用发动机爆燃信号作为反馈信息的闭环控制方式中, 传感器将发动机的爆燃状况反馈给ECU,一旦爆燃程度超过规定的标准,ECU立即发出点火系统推迟点火;当爆燃程度低于规定的标准时,ECU又会将点火时刻提前,循环调节点火时刻的结果,使发动机始终处于临界爆燃的工作状态。


参考答案和解析
点火正时
更多 “利用发动机爆燃信号作为反馈信息的闭环控制方式中, 传感器将发动机的爆燃状况反馈给ECU,一旦爆燃程度超过规定的标准,ECU立即发出点火系统推迟点火;当爆燃程度低于规定的标准时,ECU又会将点火时刻提前,循环调节点火时刻的结果,使发动机始终处于临界爆燃的工作状态。” 相关考题
考题 发动机工作期间,点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号,如果发生爆燃,电控单元分步将点火提前角增大。此题为判断题(对,错)。

考题 用来检测缸体的振动判断爆燃的发生,输入爆燃脉冲信号给ECU,用以推迟点火时刻的传感器是()。A、爆震传感器B、氧传感器C、车速传感器D、发动机转速传感器

考题 ECU根据()信号对点火提前角实行反馈控制。A、水温传感器B、曲轴位置传感器C、爆燃传感器D、车速传感器

考题 发动机工作期间,点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号,如果发生爆燃,电控单元分步将点火提前角增大。

考题 当爆燃传感器出现故障后,发动机故障主要表现在哪些方面?()A、发动机易爆燃,特别是加速时爆燃明显B、点火正时不准C、发动机工作不良

考题 ECU根据爆燃传感器信号对点火提前角实行反馈控制。

考题 电控单元ECU根据发动机的()和()从存储在ROM中的点火特性脉谱图中确定(),再按照发动机温度、进气温度、节气门位置、怠速开关和有无爆燃等信号,对基本点火提前角进行(),最终确定出()。

考题 当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时,立即把点火时刻()。A、推迟B、提前C、固定

考题 爆燃传感器是负责点火系统闭环控制的传感器,点火提前角度越接近爆燃点,发动机的输出功率越大。但一旦发生爆燃,发动机的()会急剧下降,而且还会对机体造成损伤。A、输出功率B、油耗量C、转速

考题 ECU根据()信号对点火提前角实行反馈控制A、水温传感器B、曲轴位置传感器C、爆燃传感器

考题 爆燃传感器用于检测发动机()以此实现发动机点火时刻的精确控制。

考题 爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时,电控点火系统采用()模式。

考题 当发动机发生爆燃时,微机是通过()对点火系统进行控制,以迅速消除爆燃。A、增大点火提前角B、保持点火提前角不变C、增加闭合角D、减少提前角

考题 当转速增加时,应()。A、增大点火提前角、爆燃倾向增大B、增大点火提前角、爆燃倾向减小C、减小点火提前角、爆燃倾向增大D、减小点火提前角、爆燃倾向减小

考题 ECU根据()信号对点火提前角进实行反馈控制。A、水温传感器B、曲轴位置传感器C、爆燃传感器D、氧传感器

考题 当发生发动机爆燃时,微机是通过减小提前角对点火系统进行控制,以迅速消除爆燃。

考题 电子点火系统能对发动机的爆燃反馈进行控制点火提前角。

考题 爆震传感器作为点火定时控制的反馈元件用来检测发动机的(),实现点火定时的闭环控制,以便有效地抑制发动机爆燃的发生,通常安装在()上。

考题 爆燃反馈控制中当有爆燃信号后,ECU控制点火提前角()A、变大B、变小C、保持不变D、变化不确定

考题 当发动机爆震程度超过规定标准时,ECU通过()来实现发动机的爆震控制。A、减少点火提前角B、增加点火提前角

考题 发动机的不正常燃烧包括()A、爆燃和表面点火B、爆燃C、表面点火D、其它

考题 填空题爆燃传感器用于检测发动机()以此实现发动机点火时刻的精确控制。

考题 单选题当发生发动机爆燃时,微机是通过()对点火系统进行控制,以迅速消除爆燃。A 增大点火提前角B 保持点火提前角不变C 增大闭合角D 减小提前角

考题 单选题ECU可根据()信号对点火提前角实行反馈控制。A 车速传感器B 曲轴位置传感器C 爆燃传感器D 水温传感器

考题 判断题ECU根据爆燃传感器信号对点火提前角实行反馈控制。A 对B 错

考题 判断题电子点火系统能对发动机的爆燃反馈进行控制点火提前角。A 对B 错

考题 单选题用来检测缸体的振动判断爆燃的发生,输入爆燃脉冲信号给ECU,用以推迟点火时刻的传感器是()。A 爆震传感器B 氧传感器C 车速传感器D 发动机转速传感器

考题 单选题ECU根据()信号对点火提前角实行反馈控制A 水温传感器B 曲轴位置传感器C 爆燃传感器