考题
脉冲式废气涡轮增压系统中，每根排气支管最多允许连接的气缸数，四冲程机是( )，二冲程机是( )。A.6个缸/4个缸B.3个缸/3个缸C.4个缸/4个缸D.3个缸/2个缸
考题
定压涡轮增压系统中，向涡轮增压器供气的各气缸的排气支管接到同一根排气总管上。
考题
16V240ZJB型柴油机排气通路为：气缸→排气门→气缸盖排气道→排气支管→排气总管→增压器涡轮→排烟道→大气。
考题
与脉冲涡轮增压相比较，定压涡轮增压的缺点是（）A、涡轮叶片容易受污损B、变工况运行时动态响应能力滞后C、涡轮效率较低D、柴油机排气管系较复杂
考题
关于脉冲式增压器的特点说法中，不正确的是（）A、排气管需要分支布置，排气系统结构较复杂B、涡轮离气缸排气口较近，涡轮叶片易污损C、涡轮效率较高D、加速加载性能较好
考题
脉冲式废气涡轮增压系统中，每根排气支管最多允许连接的气缸数，四冲程是（），二冲程是（）。（）A、6个缸；4个缸B、3个缸；3个缸C、4个缸；4个缸D、3个缸；2个缸
考题
采用脉冲涡轮增压的柴油机每根排气支管所连接的气缸数目一般不超过（）A、2个B、3个C、4个D、5个
考题
脉冲涡轮增压时排气管需要分组，每组最多不得超过两个气缸。
考题
废气涡轮增压器是利用柴油机排气中的定压能和脉冲能做功。
考题
涡轮增压系统利用柴油机排出的废气驱动增压器中的涡轮旋转，将外界吸进的空气进行压缩，并沿排气管进入到柴油机的气缸中。
考题
柴油机在采用增压技术时，当低增压时应采用定压增压系统，高增压时则宜采用脉冲涡轮增压系统。
考题
东风7C型机车柴油机的排气管路是按照脉冲增压设计的，三个气缸连接一根排气管，六个气缸连接一个增压器。
考题
排气流程：气缸燃烧后产生的废气→排气支管→排气总管→（）→烟道→大气。A、增压器中间体B、增压器压气机C、增压器涡轮D、中冷器
考题
废气涡轮增压器的涡轮壳与（）连接。A、排气支管B、消音器C、空气过滤器D、进气管
考题
单选题在高增压柴油机中，一般均采用定压涡轮增压，其主要原因是（）。A
脉冲增压排气管分组困难B
对排气管要求太高C
脉冲能所占比例下降D
系统布置困难
考题
判断题东风7C型机车柴油机的排气管路是按照脉冲增压设计的，三个气缸连接一根排气管，六个气缸连接一个增压器。A
对B
错
考题
单选题关于排气管分组的说法中（）是不正确的。A
脉冲涡轮增压才需要对摔气管进行分组B
气缸数为三的倍数可构成三脉冲系统C
排气管分组的原则中两个气缸为一组D
如果一组小于三个气缸，则涡轮进气不连续
考题
单选题脉冲式废气涡轮增压系统中，每根排气支管最多允许连接的气缸数，四冲程是（），二冲程是（）。（）A
6个缸；4个缸B
3个缸；3个缸C
4个缸；4个缸D
3个缸；2个缸
考题
单选题废气涡轮增压器是利用柴油机排气中的（）作功。A
脉冲动能B
势能C
定压能和脉冲动能D
热能
考题
单选题在排气支管与废气涡轮之间装设脉冲转换器的增压，属于（）A
多脉冲增压B
脉冲转换增压C
模件式脉冲转换增压D
脉冲涡轮增压
考题
单选题脉冲涡轮增压时排气管需要分组，每组最多不得超过（）。A
六个缸B
四个气缸C
三个气D
二个气缸
考题
单选题与脉冲涡轮增压相比较，定压涡轮增压的缺点是（）A
涡轮叶片容易受污损B
变工况运行时动态响应能力滞后C
涡轮效率较低D
柴油机排气管系较复杂
考题
单选题脉冲涡轮增压柴油机排气管分组的主要目的是（）。A
更有效利用脉冲能B
防止扫、排气相互干扰C
方便增压系纯的布置D
提高涡轮工作效率
考题
单选题一台八缸四冲程柴油机，既能避免换气相互干扰，又能有效利用脉冲动能，提高涡轮效率，则应采用（）。A
脉冲涡轮增压B
脉冲转换增压C
多脉冲增D
采用B、C皆可
考题
判断题脉冲涡轮增压时排气管需要分组，每组最多不得超过两个气缸。A
对B
错
考题
单选题关于脉冲式增压器的特点说法中，不正确的是（）A
排气管需要分支布置，排气系统结构较复杂B
涡轮离气缸排气口较近，涡轮叶片易污损C
涡轮效率较高D
加速加载性能较好
考题
单选题排气流程：气缸燃烧后产生的废气→排气支管→排气总管→（）→烟道→大气。A
增压器中间体B
增压器压气机C
增压器涡轮D
中冷器
