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填空题
过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的（）顶在膜板端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30～40Kpa的过充压力。
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考题
SS7E机车DK－1型制动机电空位操作,小闸“运转”位大闸“过充”位时,由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30－40kpa压力空气,相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30－40kpa,从而使列车管压力高于列车管定压30－40kpa,后部车辆全部缓解。()
此题为判断题(对，错)。
考题
电空控制器置“过充”位时，使过充电空阀得电，其目的是通过中继阀使列车管得到高于定压：（）A、20~30kpa的压力B、30~40kpa的压力C、40~50kpa的压力D、50~60kpa的压力
考题
中继阀的自锁是指（）。A、活塞膜板左右都充到定压不再增加B、均衡风缸的压力与列车管的压力相通，中继阀不再控制列车管压力变化C、在充风平衡后，其左侧过充柱塞不再起作用D、在过充位时，不再起过充作用
考题
韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解。
考题
单选题电空控制器置“过充”位时，使过充电空阀得电，其目的是通过中继阀使列车管得到高于定压：（）A
20~30kpa的压力B
30~40kpa的压力C
40~50kpa的压力D
50~60kpa的压力
考题
单选题中继阀的自锁是指（）。A
活塞膜板左右都充到定压不再增加B
均衡风缸的压力与列车管的压力相通，中继阀不再控制列车管压力变化C
在充风平衡后，其左侧过充柱塞不再起作用D
在过充位时，不再起过充作用
考题
单选题电空位操纵，“大闸”由“过充”位转“运转”位时，列车管的过冲压力能通过中继阀缓慢消除是因：（）A
过充电空阀因失电而将过充风缸压力快速通过上阀口排向大气B
过充风缸的压力通过缩孔缓慢的排向大气而减小了过充压力C
中继阀右侧膜板室的列车管有压力逐渐上升而使膜板左移打开放风阀口D
关断了总风向过充风缸抽个风的通路使过充风缸维持原压力
考题
判断题韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解。A
对B
错
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