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单选题
103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13~0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱,紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或()、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成。
A

阻力过大

B

抗过过大

C

摩擦力过大

D

阻抗过大


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考题 120阀紧急二段阀在紧急制动时,制动管压力空气迅速大量地排向大气,使得紧急二段阀杆()压力迅速降低,而副风缸压力空气又迅速地通过紧急二段阀进入制动缸。

考题 120型控制阀紧急制动时,副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120~150kPA时,紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸,使其压力上升“()”,成为2个阶段。

考题 103型分配阀的主阀由作用部、充气部、减速部、局减部、空重车调整部、()紧急二段阀等组成。A、紧急二段阀B、加速缓解阀C、放风阀D、半自动缓解

考题 103型分配阀的紧急阀由紧急活塞、()、安定弹簧等组成。A、紧急二段阀B、加速缓解阀C、放风阀D、半自动缓解阀

考题 103型分配阀紧急二段部由紧急二段阀盖、()、橡胶密封圈、紧急二段阀簧组成。A、紧急二段阀杆B、减速簧套C、局减套D、二段阀膜板

考题 103型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时,容积风缸压力由零升至400kPa的时间须为()。A、12~15sB、10~15sC、8~12sD、4~8s

考题 103型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时,容积风缸压力由零升至400kPa的时间须为()。A、12~15SB、1O~15SC、8~12SD、4~8s

考题 103型分配阀705试验台试验中紧急二段阀跃升试验时,容积风缸压力应迅速上升至(),然后缓慢上升至平衡压力。A、120~130kPaB、120~160kPaC、150~180kPaD、210~230kPa

考题 120阀的紧急二段阿阀杆上的。形圈压量过大,会造成紧急二段阀跃升压力不符合要求。

考题 103型分配阀紧急二段阀弹簧自由高为()。A、35.5~34mmB、42.5~36.3mmC、525~483mmD、55.5~51mm

考题 103型分配阀的主阀由作用部,充气部,增压阀,局减部,空重车调整部,紧急二段阀等组成。

考题 ()不属于104型分配阀主阀组成部分。A、作用部B、充气部C、均衡部D、紧急二段阀

考题 104型分配阀设有(),可提高紧急制动制动力。A、紧急二段阀B、局减阀C、紧急增压阀D、安全阀

考题 103、104型分配阀的二段局部减压,加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压50~70kPa。

考题 103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为()至()kPa。

考题 120货国空气控制阀主阀的紧急二段阀,是由紧急二段阀杆、紧急二段阀弹簧、紧急二段阀套等零件组成。位于主阀安装,是为了减轻量大货物列车在紧急制动时的()而设置的,其结构与103阀基本相同。A、横向冲动B、局部冲动C、阶段冲动D、纵向冲动

考题 103型分配阀为什么设紧急二段阀?

考题 (),不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。A、紧急活塞模板穿孔或上下活塞间的密封圈松动B、安定弹簧过弱C、安定弹簧过强D、导向杆卡住

考题 103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13~0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱,紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或()、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成。A、阻力过大B、抗过过大C、摩擦力过大D、阻抗过大

考题 103及104型分配阀限孔(),防止紧急室过充气

考题 填空题103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为()至()kPa。

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考题 判断题103、104型分配阀的二段局部减压,加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压50~70kPa。A 对B 错

考题 单选题()不属于104型分配阀主阀组成部分。A 作用部B 充气部C 均衡部D 紧急二段阀

考题 问答题103型分配阀为什么设紧急二段阀?

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