考题
拉缸时,活塞组件与气缸套发生()。
A、磨粒磨损B、腐蚀磨损C、黏着磨损D、表面疲劳磨损
考题
新造船舶航行试验后吊缸检查发现2缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重,活塞裙部表面烧伤,依此可判断为()。
A、黏着磨损B、拉缸C、磨合拉缸D、运转拉缸
考题
柴油机运转初期产生的磨合拉缸,其损伤部位一般在气缸套与()工作表面。
A、活塞B、活塞裙C、活塞环D、活塞环及活塞裙
考题
柴油机运转中拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间以后,其损伤部位一般在气缸套上止点附近等部位和使()磨损和烧伤。
A、活塞B、活塞裙C、活塞环D、活塞环与活塞裙
考题
通常活塞裙与气缸套之间的拉缸发生的时期往往是( )。A.投入动转初期B.磨合后期C.稳定运转的数千小时后D.上述任意时期
考题
船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹、擦伤、撕裂,甚至咬死的故障,称为______。
A.过度磨损B.拉缸C.咬缸D.敲缸
考题
活塞与气缸套之间的间隙越(),缸套刚度越(),能减少缸套穴蚀发生的概率。
A、小/小B、小/大C、大/小D、大/大
考题
柴油机发生拉缸,通常使()外表面擦伤,异常磨损和在气缸套内上止点附近严重磨损及气口筋部裂纹。
A、活塞B、活塞裙C、活塞环D、活塞环或活塞裙
考题
通常活塞裙部与缸套的拉缸多发生在：A.柴油机运转初期B.柴油机高速运转时C.柴油机长期低速运转期间D.磨合完毕稳定运转数千小时后
考题
为保证活塞与气缸套的密封性及散热，制造时活塞头部略小于活塞裙部。
考题
气缸与活塞之间的配缸间隙过小，易出现困缸、拉缸。
考题
气缸与活塞之间的配缸间隙过大，易出现活塞敲缸、窜机油、漏气、拉缸等现象。
考题
通常活塞裙与气缸套之间的拉缸发生的时期往往是：（）A、投入运转初期B、磨合后期C、稳定运转的数千小时后D、没有确定规律
考题
气缸套拉缸的常见形式有（）。 ①活塞环与气缸套的拉缸 ②活塞销与气缸套的拉缸 ③活塞头部与气缸套的拉缸 ④活塞裙部与气缸套的拉缸A、①④B、②④C、①③D、②③
考题
通常活塞裙部与缸套的拉缸多发生在（）。A、柴油机运转初期B、柴油机高速运转时C、柴油机长期低速运转期间D、磨合完毕稳定运转数千小时后
考题
单选题柴油机运转中拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间以后，其损伤部位一般在气缸套上止点附近等部位和使（）磨损和烧伤。A
活塞B
活塞裙C
活塞环D
活塞环与活塞裙
考题
单选题柴油机拉缸常见的部位是（）。A
活塞环或活塞裙与缸套的拉缸B
活塞头与缸套的拉缸C
活塞销与缸套的拉缸
考题
单选题新造船舶航行试验后吊缸检查发现2*缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重，活塞裙部表面烧伤，依此可判断为（）。A
粘着磨损B
拉缸C
磨合拉缸D
运转拉缸
考题
单选题柴油机发生拉缸的部件有（）。A
活塞环与气缸套B
活塞裙与气缸套C
活塞头与气缸套D
A＋B
考题
单选题柴油机运转初期产生的磨合拉缸，其损伤部位一般在气缸套与（）工作表面。A
活塞B
活塞裙C
活塞环D
活塞环及活塞裙
考题
单选题气缸套拉缸的常见形式有（）。 ①活塞环与气缸套的拉缸 ②活塞销与气缸套的拉缸 ③活塞头部与气缸套的拉缸 ④活塞裙部与气缸套的拉缸A
①④B
②④C
①③D
②③
考题
单选题拉缸时，气缸套与活塞组建发生（）。A
磨粒磨损B
腐蚀磨损C
粘着磨损D
表面疲劳磨损
考题
单选题通常活塞裙部与缸套的拉缸多发生在（）。A
柴油机运转初期B
柴油机高速运转时C
柴油机长期低速运转期间D
磨合完毕稳定运转数千小时后
考题
单选题船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹、擦伤、撕裂，甚至咬死的故障，称为（）。A
过度磨损B
拉缸C
咬缸D
敲缸
考题
单选题关于柴油机发生拉缸现象的正确叙述是（）。A
二冲程机多发生在气缸上部第一道环附近B
活塞裙与气缸套的拉缸通常发生在运转初期C
活塞环与气缸套的拉缸在磨合期之后几乎不会发生D
四冲程机拉缸多发生在最下面一道环附近
考题
单选题通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是（）。A
投入运转初期B
磨合期之后C
稳定运转其D
工作数千小时后