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判断题
点火系高压波显示个别气缸点火电压过高,说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。
A

B


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考题 各缸点火高压均超过10kV,则可能是( )A.火花塞间隙过小B.蓄电池电压过高C.混合气过稀

考题 无机械提前式点火系二次电压过高,其故障原因是()。A、火花塞间隙过大或电极烧坏B、火花塞脏污C、火花塞间隙过小D、分电器盖上有积碳

考题 无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。

考题 对传统点火系来说,影响次级电压的因素有()。A、火花塞积炭B、发动机气缸数C、电容D、发动机气缸排列方式E、触点间隙

考题 某缸火花塞间隙过小,会造成()。A、次级高压过高B、燃烧电压过高C、次级高压过低

考题 当某个气缸不工作时,下列说法哪个是错误的()。A、个别气缸火花塞不跳火B、个别气缸高压线漏电C、点火正时不准D、分电器旁电极漏电

考题 若发动机点火电压过高,可能是混合气过浓、火花塞间隙过小、高压线路绝缘性能差等原因造成。

考题 用示波器检测汽油机高压波形时,发现某一个气缸的点火高压过高,说明故障可能在()A、点火器B、点火线圈C、火花塞

考题 用示波器检测汽油机点火系波形时,高压波显示个别气缸点火电压过低,可能为该缸的()或绝缘体损坏。A、火花塞间隙过大B、火花塞间隙过小C、火花塞间隙为零

考题 关于发动机点火系的叙述错误的是()A、击穿电压的数值与电极间距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度有关B、搭铁的电极为是正极C、发动机点火系指的是能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备D、发动机点火系采用单线制联接

考题 传统点火系中影响二次侧电压的因素包括:发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和()。

考题 影响点火系次级电压的因素有()A、点火线圈的温度B、电容器的容量C、断电器触点间隙D、发动机转速与气缸数E、发动机的功率F、火花塞积炭

考题 点火系高压波显示个别气缸点火电压过高,说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。

考题 高压波显示个别缸的电压高于其它气缸,说明该缸火花塞的间隙()。

考题 点火系高压波显示个别气缸点火电压过低,可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。

考题 分析所有气缸点火电压过低(过高)的原因并说明检修要点?

考题 个别缸的火花塞不产生火花,导致发动机工作不正常,属于点火系()的故障。A、少数气缸不工作B、高压火花弱C、高速不良D、点火时间过早

考题 单选题关于发动机点火系的叙述错误的是()A 击穿电压的数值与电极间距离(火花塞间隙)、气缸内的压力和温度有关B 搭铁的电极为是正极C 发动机点火系指的是能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备D 发动机点火系采用单线制联接

考题 填空题高压波显示个别缸的电压高于其它气缸,说明该缸火花塞的间隙()。

考题 判断题点火系高压波显示个别气缸点火电压过低,可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。A 对B 错

考题 单选题某缸火花塞间隙过小,会造成()A 次级高压过高B 燃烧电压过高C 次级高压过低

考题 多选题影响点火系次级电压的因素有()A点火线圈的温度B电容器的容量C断电器触点间隙D发动机转速与气缸数E发动机的功率F火花塞积炭

考题 判断题点火系高压波显示个别气缸点火电压过高,说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。A 对B 错

考题 单选题当某个气缸不工作时,下列说法哪个是错误的()。A 个别气缸火花塞不跳火B 个别气缸高压线漏电C 点火正时不准D 分电器旁电极漏电

考题 单选题用示波器检测汽油机高压波形时,发现某一个气缸的点火高压过高,说明故障可能在()A 点火器B 点火线圈C 火花塞

考题 单选题用示波器检测汽油机点火系波形时,高压波显示个别气缸点火电压过低,可能为该缸的()或绝缘体损坏。A 火花塞间隙过大B 火花塞间隙过小C 火花塞间隙为零

考题 填空题传统点火系中影响二次侧电压的因素包括:发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和()。

考题 多选题对传统点火系来说,影响次级电压的因素有()。A火花塞积炭B发动机气缸数C电容D发动机气缸排列方式E触点间隙