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轮胎的固有频率远低于车体簧载质量的固有频率。


参考答案和解析
错误
更多 “轮胎的固有频率远低于车体簧载质量的固有频率。” 相关考题
考题 压电式加速度传感器的工作频率其固有频率应该是()。A、远高于B、远低于C、等于D、无要求

考题 在有限元离散过程中,若采取集中质量矩阵,得到的固有频率会高于实际的固有频率。() 此题为判断题(对,错)。

考题 压电式传感器突出的特点是( )。 A. 固有频率高,可测频带窄B. 固有频率低,可测频带窄C. 固有频率高,可测频带宽D. 固有频率低,可测频带宽

考题 振幅的大小不但取决于激振力,还和()等一系列因素有关。 A、激振频率、振动频率、阻尼、质量B、激振频率、固有频率、阻力、质量C、激振频率、固有频率、阻尼、质量D、激振频率、固有频率、阻尼、性质

考题 对于一般的桥梁结构,基频取( )。A.第一阶固有频率 B.第二阶固有频率 C.第三阶固有频率 D.第五阶固有频率

考题 对于一般的桥梁结构,基频取( )。A:第一阶固有频率 B:第二阶固有频率 C:第三阶固有频率 D:第五阶固有频率

考题 为了提高汽车行驶平顺性,应该:()A、增大弹簧刚度B、提高轮胎径向刚度C、降低悬架的振动固有频率D、增大非悬架质量

考题 共振倍率是指的()。A、叶片固有频率B、激振力频率C、叶片固有频率与激振力频率的比值D、激振力频率与叶片固有频率的比值

考题 当悬架刚度—定时,簧载质量越大,则悬架的垂直变形越大,固有频率越高。

考题 为减少机械传动部件的扭矩反馈对电机动态性能的影响,机械传动系统的基本固有频率应低于电气驱动部件的固有频率的2~3倍,同时,传动系统的固有频率应接近控制系统的工作频率,以免系统产生振荡而失去稳定性。

考题 通常,机械传动系统的基本固有频率应高于电气驱动部件的固有频率2~3倍。

考题 二阶欠阻尼振动系统的幅频特性曲线中,幅值最高处的频率()。A、等于系统固有频率B、大于系统固有频率C、小于系统固有频率D、与系统固有频率无确定关系

考题 单自由度系统质量块受力所引起的受迫振动,位移共振频率()系统固有频率,速度共振频率()系统固有频率,加速度共振频率()系统固有频率。

考题 为减少机械传动部件的柔性对于系统性能的影响,机械传动系统的基本固有频率应低于电气驱动部件的固有频率的2-3倍,同时,传动系统的固有频率应接近控制系统的工作频率,避免系统产生振荡而失去稳定性。

考题 当机械系统的固有频率远低于伺服电动机的固有频率时,伺服系统的动态特性主要取决于机械系统。

考题 压电式加速度传感器的工作频率应该()其固有频率。A、远高于B、等于C、远低于

考题 在质量不变的情况下,刚度大则固有频率高。

考题 磁电式绝对振动速度传感器测振频率应()其固有频率。A、远高于B、等于C、远低于D、低于

考题 汽车车身的固有频率大约在60~85次/min。当车身的固有频率低于40次/min,人有晕船的感觉;高于()次min,则有明显的冲击感。A、85B、125C、150

考题 汽车在行驶过程中,本身的固有频率低于()时,人们会有晕车的感觉。

考题 串联振荡回路的阻抗与频率的关系说法正确的一项().A、低于固有频率时,电容器有很大的容抗,回路具有RC并联电路特性B、高于固有频率时,电容器具有较小的容抗,回路具有RL串联电路特性C、低于固有频率时,电感线圈有较大的感抗,回路具有RC串联电路特性D、高于固有频率时,电感线圈有较小的感抗,回路具有RL串联电路特性

考题 单选题压电式加速度传感器的工作频率应该()其固有频率。A 远高于B 等于C 远低于

考题 单选题磁电式绝对振动速度传感器测振频率应()其固有频率。A 远高于B 等于C 远低于D 低于

考题 判断题为减少机械传动部件的扭矩反馈对电机动态性能的影响,机械传动系统的基本固有频率应低于电气驱动部件的固有频率的2~3倍,同时,传动系统的固有频率应接近控制系统的工作频率,以免系统产生振荡而失去稳定性。A 对B 错

考题 判断题当机械系统的固有频率远低于伺服电动机的固有频率时,伺服系统的动态特性主要取决于机械系统。A 对B 错

考题 单选题强迫振动中,振幅最大的时候(共振)满足条件为()。A 外力频率物体固有频率B 外力频率物体固有频率C 外力频率≥物体固有频率D 外力频率=物体固有频率

考题 填空题附加传感器质量将使被测振动系统的固有频率()。

考题 判断题当悬架刚度—定时,簧载质量越大,则悬架的垂直变形越大,固有频率越高。A 对B 错