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增加信号控制交叉口的信号相位数量能够有效减少交通冲突数量，因而在进行交叉口信号设计时应避免采用直行与左转共用相位。
参考答案和解析
相位差
更多 “增加信号控制交叉口的信号相位数量能够有效减少交通冲突数量，因而在进行交叉口信号设计时应避免采用直行与左转共用相位。” 相关考题
考题
立体交叉中左转车道的设计作用是()。A、减少与左转交通有关的交通事故B、排除左转交通对直行交通的干扰,提高交叉口的通行能力C、为有交通信号控制的交叉口设置左转专用显示提供条件D、以上说法均不正确
考题
用“停车线法”计算信号灯交叉口通行能力时，本向直行车道通行能力需要折减的情况是（）A、当本向左转车的实际数量超过允许值时B、当对向左转车的实际数量超过允许值时C、当本向右转车的实际数量超过允许值时D、当对向右转车的实际数量超过允许值时
考题
关于平面交叉口的交错特点，说法错误的是（）。A、产生冲突点最多的是左转交通B、冲突点随相交道路条数的增长而快速增长C、对通行能力影响最大的是冲突点，交通事故发生率最高的合流点D、设置交通控制信号可以降低冲突点数量
考题
单选题下列关于信号控制交叉口的交通效益评价指标描述错误的是（）。A
进行交叉口信号配时，应配以适当的周期时长，让通行能力稍高于交通需求B
HCM2000中的评价信号控制交叉口服务水平指标为延误C
在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗却随之减少D
当信号交叉口延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时，即饱和度相当小时，对通车状况并无多大好处
考题
单选题关于平面交叉口的交错特点，说法错误的是（）。A
产生冲突点最多的是左转交通B
冲突点随相交道路条数的增长而快速增长C
对通行能力影响最大的是冲突点，交通事故发生率最高的合流点D
设置交通控制信号可以降低冲突点数量
考题
单选题为了满足交叉口车辆延误并满足通行能力要求，小流量交叉口宜采用（）；较大流量宜采用（）。A
无控制形式，信号控制形式B
信号控制形式，无控制形式C
都是无控制形式D
都是信号控制形式
考题
单选题在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（）。A
越少B
越大C
不变D
无法判断变化
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