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86、为了减小列车风对列车会车的影响，高速复线的线间距应在4m以上。

参考答案和解析
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考题 磁悬浮列车在行进时会“浮”在轨道上方，从而可高速行驶。可高速行驶的原因是（ ）。A．列车浮起后，减小了列车的惯性B．列车浮起后，减小了地球对列车的引力C．列车浮起后，减小了列车与铁轨的摩擦力D．列车浮起后，减小了列车所受的空气阻力
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考题 挂有超限车的列车运行在双线、多线或并行单线的直线地段与邻线列车会车时,邻线列车运行速度大于160km／h的,禁止会车。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 列车风对高速铁路安全的影响。
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考题 在高速复线铁路上,当两列车相遇时,最初的风压力使列车相互吸引,到接近列车尾部时变为排斥。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 简述高速列车风对线路等基础设施安全的影响。
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考题 简述高速列车风对高架桥维修通路的影响。
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考题 特快旅客列车运行区段，区间线间距离在4m及其以下时，特快旅客列车以及特快货物班列禁止与挂有半宽超过（）mm的超限货物车辆的列车会车。A、1435B、1700C、1800D、1900
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考题 高速客车在通过隧道或两列车会车时，（）空气压力大幅度变化。A、车内B、车外C、列车头部D、车厢
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考题 会车压力的最大值与列车的（）、列车（）、交会车列车侧壁间净距等因素有关。
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考题 高速铁路要考虑列车运行时产生的（）影响，其线间距要比普通线路的线间距大。其大小取决于机车车辆（）、（）、高速列车相遇时产生的（）以及考虑将来铺设（）等条件。
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考题 对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。A、会车压力波B、头部阻力C、曲线阻力D、摩擦阻力
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考题 在区间行走时，应在（）或（）行走，在复线区间应（）列车运行方向行走。
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考题 简述高速列车风对列车交会时的影响。
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考题 复线两线并行区段巡视线路时，应（）方向进行，并随时注意（）方向来车，一线来车（）下道。严禁在两线间距离小于（）米的处所避让列车。
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考题 简述列车风对高速铁路安全的影响。
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考题 在高速复线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互吸引，到接近列车尾部时变为排斥。
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考题 单选题特快旅客列车运行区段，区间线间距离在4m及其以下时，特快旅客列车以及特快货物班列禁止与挂有半宽超过（）mm的超限货物车辆的列车会车。A 1435B 1700C 1800D 1900
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考题 问答题简述高速列车风对列车交会时的影响。
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考题 填空题高速铁路要考虑列车运行时产生的（）影响，其线间距要比普通线路的线间距大。其大小取决于机车车辆（）、（）、高速列车相遇时产生的（）以及考虑将来铺设（）等条件。
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考题 问答题简述高速列车风对高架桥维修通路的影响。
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考题 问答题简述高速列车风对线路等基础设施安全的影响。
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考题 判断题在高速复线铁路上，当两列车相遇时，最初的风压力使列车相互吸引，到接近列车尾部时变为排斥。A 对B 错
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考题 填空题复线两线并行区段巡视线路时，应（）方向进行，并随时注意（）方向来车，一线来车（）下道。严禁在两线间距离小于（）米的处所避让列车。
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考题 填空题在区间行走时，应在（）或（）行走，在复线区间应（）列车运行方向行走。
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考题 问答题简述列车风对高速铁路安全的影响。
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考题 单选题对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。A 会车压力波B 头部阻力C 曲线阻力D 摩擦阻力
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考题 填空题会车压力的最大值与列车的（）、列车（）、交会车列车侧壁间净距等因素有关。
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考题 判断题货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）司机控制盒的黑色按键2s以上。A 对B 错
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