网友您好， 请在下方输入框内输入要搜索的题目：

题目内容 （请给出正确答案）

在SFK1型优雅减震器为调整减振器的阻尼，在心阀和阀部还没有（）的调整垫。

  • A、0.2mm
  • B、0.4mm
  • C、0.6mm
  • D、0.8mm

参考答案

更多 “在SFK1型优雅减震器为调整减振器的阻尼，在心阀和阀部还没有（）的调整垫。A、0.2mmB、0.4mmC、0.6mmD、0.8mm” 相关考题
考题 CRH1A型动车组高度调整阀出现故障时，（）可以防止气囊过度的垂向移动。A.差压阀B.垂向减振器C.轴向减振器D.牵引拉杆
查看答案
考题 在CRH1A型动车组的高度调整阀出现故障，或拆卸转向架的时候，（）可以防止气囊过渡的崔向移动。A.差压阀B.垂向减振器C.轴向减振器D.牵引拉杆
查看答案
考题 当可调阻尼式减震器处于小阻尼状态时，转阀上的（）油孔导通。A、A-CB、A-BC、B-CD、A-B-C
查看答案
考题 先导型溢流阀：阀芯的阻尼小孔有什么作用？
查看答案
考题 在SFK1型油压减振器为调整减振器的阻尼，在心阀和阀部还没有（）的调整垫。A、0.2mmB、0.4mmC、0.6mmD、0.8mm
查看答案
考题 可调阻尼力减振器主要由（）、（）、活塞控制杆、回转阀。
查看答案
考题 SFKI型油压减振器为调整减振罪的阻尼，在心阀、套阀和阀低部还设有（）厚的调整板。A、0.1mmB、0.2mmC、0.3mmD、0.4mm
查看答案
考题 103型分配阀的主阀由作用部，充气部，增压阀，局减部，空重车调整部，紧急二段阀等组成。
查看答案
考题 所有减震器的阻尼特性都不能改变和调整。
查看答案
考题 先导型溢流阀使系统不能建立压力的原因一般不会是（）A、主阀芯卡死在开启位B、主阀阻尼孔堵塞C、导阀调压弹簧断裂D、导阀阀座阻尼孔堵塞
查看答案
考题 先导型减压阀无出口压力的原因可能是（）A、导阀打不开B、主阀阻尼孔堵塞C、导阀阀座阻尼孔堵塞D、泄油管不通
查看答案
考题 SFK1型油压减振器的（）是产生阻尼的主要部分。A、活塞部B、托垫C、油封圈D、密封弹簧
查看答案
考题 油压减震器在拉伸和压缩时，液压油通过节流阀产生阻尼力，达到衰减震动的目的。
查看答案
考题 120型控制阀为提高（），在紧急阀部增设了先导阀。
查看答案
考题 半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（）改变的。A、 改变弹簧的机械刚度B、 改变控制阀节流孔的流通面积C、 改变液控油缸中的油压D、 改变控制阀调整螺钉的长度
查看答案
考题 在CRH1A型动车组的高度调整阀出现故障，或拆卸转向架的时候，（）可以防止气囊过渡的崔向移动。A、差压阀B、垂向减振器C、轴向减振器D、牵引拉杆
查看答案
考题 CRH1A型动车组高度调整阀出现故障时，（）可以防止气囊过度的垂向移动。A、差压阀B、垂向减振器C、轴向减振器D、牵引拉杆
查看答案
考题 在QXZ型色带指示仪中，测量信号变化时，遮光板移动很慢，需很长时间才能稳定指示某个值，其调整方法是（）A、上移测量波纹管B、开大阻尼阀C、关小阻尼阀D、扭紧调零弹簧
查看答案
考题 SFK1型油压减振器主要由活塞部、（）、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。
查看答案
考题 填空题SFK1型油压减振器的心阀上开有两个节流孔，（）孔在下方。
查看答案
考题 单选题SFK1型油压减振器的（）是产生阻尼的主要部分。A 活塞部B 托垫C 油封圈D 密封弹簧
查看答案
考题 填空题SFK1型油压减振器主要由活塞部、（）、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。
查看答案
考题 填空题可调阻尼力减振器主要由（）、（）、活塞控制杆、回转阀。
查看答案
考题 单选题CRH1A型动车组高度调整阀出现故障时，（）可以防止气囊过度的垂向移动。A 差压阀B 垂向减振器C 轴向减振器D 牵引拉杆
查看答案
考题 单选题以下有关电控减振器的陈述中哪个对？（）A 减振器阻尼力的控制通过电机驱动转阀来实现B 转阀通过变换节流孔的通道面积控制减振器阻尼力，实现减振器软、中、硬三种工况C ECU根据汽车行驶工况的需要，控制执行电动机以正反方向旋转D 以上都正确
查看答案
考题 单选题先导型溢流阀使系统不能建立压力的原因一般不会是（）。A 主阀芯卡死在开启位B 主阀阻尼孔堵塞C 导阀调压弹簧断裂D 导阀阀座阻尼孔堵塞
查看答案
考题 单选题半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（）改变的。A  改变弹簧的机械刚度B  改变控制阀节流孔的流通面积C  改变液控油缸中的油压D  改变控制阀调整螺钉的长度
查看答案
热门标签
最新试卷