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在拉伸时，对于整体式车身必须采用多点固定的方式

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考题 在拉伸时,对于整体式车身必须采用多点固定的方式。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 在进行事故车矫正拉伸时，下列说法正确的是（）A、同一部位需反复多次进行拉伸，同时使用锤子释放应力B、拉伸时，需要过度拉伸，以保证回弹量C、针对弯度较大C的结构件，需采用固定支点的多点拉伸D、以上均正确
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考题 结构性钣金件都是采用机械固定法，即用螺栓、铆钉固定到整体式车身上，而非结构性或装饰性钣金件都是采用焊接的方法与整体式车身连接在一起的。（）
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考题 以下关于整体式车身构造的说法，正确的是（）A、可以采用原先车架所占用的空间，从而是汽车更小型化B、一旦车身损坏变形，则需采用拉伸的方式校整车身，因为车体钢板较薄没有可支撑推顶的部位C、以薄金属板制作的车身靠近地面，应采取适当的措施以防止腐蚀引起的损伤D、整体式车身受到同等冲击的时候，变形量比车架式车身小
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考题 采用整体式的车身比分离式的车身轻.
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考题 矫正的车身变形时，拉伸的强度必须总是比固定的强度大。（）
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考题 整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术与车架式车身不同。
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考题 当车身前大梁受到碰撞变形之后，在拉伸受损部位时通常我们会采用（）。A、单点拉伸B、联结拉伸C、多点拉伸D、单点推压
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考题 在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点就可以承受拉力
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考题 对于整体式车身必须使用多点固定拉伸，一般要保证（）个尺寸的固定点。A、1B、2C、3D、4
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考题 现在整体式车身的门槛板切割时，采用偏置对接方法
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考题 在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点完全可以承受拉力。
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考题 拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。
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考题 对整体式车身的碰撞吸能区，可采用的修理方法是（）A、焊接加强筋B、拉伸C、更换D、以上都是
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考题 判断题使用塔柱的链条对固定在车身上的饭金工具进行拉伸可以进行多点、多向拉伸。A 对B 错
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考题 单选题矫正承载式车身轿车的车架时，应该如何施加拉拔力的着力点，才能保证不会造成车身结构的扩大损坏（）。A 多点固定，多点拉拔B 单点固定，单点拉拔C 随意固定，随意拉拔D 多点固定，单点拉拔
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考题 单选题车架式车身的车架定位方式为（）。A 在车架的固定孔（位于车架的架梁上）内放置适当的塞钩B 多点固定方式（至少需要4个固定点）C 根据车身结构及拉伸部位另外加固定点
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考题 单选题使用塔柱的链条对固定在车身上的钣金工具进行拉伸可以进行（）拉伸。A 单点、单向B 单点、多向C 多点、多向
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考题 单选题整体式车身的定位必须采用（）。A 在车架的固定孔（位于车架的架梁上）内放置适当的塞钩B 多点固定方式（至少需要4个固定点）C 焊接加强垫片
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考题 判断题矫正的车身变形时，拉伸的强度必须总是比固定的强度大。（）A 对B 错
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考题 判断题车架式车身结构可以接受反复的拉伸过程，而整体式车身的薄板结构要求第一次就调好拉伸装置。A 对B 错
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考题 判断题结构性钣金件都是采用机械固定法，即用螺栓、铆钉固定到整体式车身上，而非结构性或装饰性钣金件都是采用焊接的方法与整体式车身连接在一起的。（）A 对B 错
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考题 判断题整体式车身的拉伸校正和车架式车身的拉伸校正有很大的不同。A 对B 错
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考题 判断题对于整体式车身汽车，必须用多点固定方式（至少需要4个固定点）进行定位，根据车身结构及拉伸部位，有时或许还需要另外的固定点。A 对B 错
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考题 判断题整体式车身为薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。A 对B 错
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考题 判断题整体式车身的拉伸校正和车架式车身的拉伸校正基本上是相同的A 对B 错
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考题 判断题整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。A 对B 错
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