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ISO标准额定值不计进气和排气的压降,但是现场功率应考虑这些损失。


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考题 排气背压过大,除了效率和功率损失,还会使()。A、发动机高温B、涡轮增压器受损C、进排气门故障

考题 气门间隙过小会使发动机()而功率下降。A、进气不足B、排气不足C、进气不足、排气不净D、气门关闭不严密造成漏气

考题 关于进气与排气压损对燃气-蒸汽联合循环机组性能产生的影响说法错误的是()。A、进口压力降低使空气比容增加,空气流量减少,机组功率降低;B、透平排气压力的损失,即排气压力升高,减少了透平中的膨胀比,透平出力下降,导致机组的功率和效率下降;C、进气压损对机组进气流量有影响,压损增加,流量减少;D、进气与排气压损对排气温度都有影响,压损增加,排气温度降低

考题 进气系统的设计应充分考虑到系统的总压降,以及在这个压降下的运行状态。应尽量采用管道短而转弯少的设计。

考题 轴流压缩机的压比是指排气绝压与()之比。A、进气表压B、进气绝压C、排气绝压D、大气压

考题 进气系统设计时主要考虑的问题有()A、噪声B、功率损失C、振动D、防水滑雪

考题 排气损失与进气损失之和为换气损失

考题 下列不是ISO功率、效率、热耗率或燃料消耗率所依据的标准参考条件的是()。A、空气进气条件;B、排气条件;C、工质加热器或冷却器;D、空气质量系数。

考题 螺杆式压缩机的工作过程分为()三个连续过程。A、压缩、进气和排气B、排气、压缩和进气C、进气、压缩和排气D、进气、排气和压缩

考题 螺杆式压缩机工作过程分为()三个连续过程。A、压缩、进气和排气B、排气、压缩和进气C、进气、压缩和排气D、进气、排气和压缩

考题 以下描述厂内机动车辆发动机的工作循环正确的是()A、进气、压缩、作功和排气B、压缩、进气、作功和排气C、压缩、作功、进气和排气D、进气、排气、作功、压缩

考题 内燃机的换气损失包括:进气损失、排气损失和泵气损失三部分。

考题 四冲程发动机的换气损失不包括()A、自由排气损失B、强制排气损失C、进气损失D、扫气损失

考题 内燃机的换气损失包括:进气损失、排气损失两部分。

考题 换气损失,是由两部分组成,即()。A、排气损失和进气损失B、排气损失和泵气损失C、泵气损失和进气损失D、泵气损失和阻力损失

考题 发动机的进气功率损失一般小于排气功率损失。

考题 旋塞式等压灌装机的灌装过程()。A、充气等压;排气卸压;进液回气;排除余液B、充气等压;进液回气;排气卸压;排除余液C、进液回气;充气等压;排气卸压;排除余液D、排气卸压;充气等压;进液回气;排除余液

考题 为了使气缸最大限度地(),必须设法延长进、排气的时间(曲轴转角)。因此,实际发动机的进、排气门都是提前开启,滞后关闭,进、排气过程比一个行程长得多。A、进气和排气B、进入混合气C、获得更大功率D、减少油耗

考题 进气与排气压损对联合循环性能产生影响以下述说错误的是()。A、进口压力降低使空气比容增加,空气流量减少,机组功率降低。B、透平排气压力的损失,即排气压力升高,减少了透平中的膨胀比,透平出力下降,导致机组的功率和效率下降。C、进气压损对机组进气流量有影响,压损增加,流量减少。D、进气与排气压损对排气温度都有影响,压损增加,排气温度降低。

考题 换气过程的损失由()组成。A、进气损失B、进气损失和排气损失C、排气损失D、扫气损失

考题 多选题进气系统设计时主要考虑的问题有()A噪声B功率损失C振动D防水滑雪

考题 填空题进气损失与排气损失之和称为换气损失排气损失包括()和()。

考题 判断题发动机的进气功率损失一般小于排气功率损失。A 对B 错

考题 单选题换气损失,是由两部分组成,即()。A 排气损失和进气损失B 排气损失和泵气损失C 泵气损失和进气损失D 泵气损失和阻力损失

考题 单选题发动机的换气损失是指()A 进气损失B 排气损失C 进排气损失D 机械损失

考题 单选题旋塞式等压灌装机的灌装过程()。A 充气等压;排气卸压;进液回气;排除余液B 充气等压;进液回气;排气卸压;排除余液C 进液回气;充气等压;排气卸压;排除余液D 排气卸压;充气等压;进液回气;排除余液

考题 单选题进气与排气压损对联合循环性能产生影响以下述说错误的是()。A 进口压力降低使空气比容增加,空气流量减少,机组功率降低。B 透平排气压力的损失,即排气压力升高,减少了透平中的膨胀比,透平出力下降,导致机组的功率和效率下降。C 进气压损对机组进气流量有影响,压损增加,流量减少。D 进气与排气压损对排气温度都有影响,压损增加,排气温度降低。