考题
电控汽油喷射系统的ECU以()作为确定基本喷油量的主控信号。
A.节气门开度和冷却水温度B.发动机转速和空气进气量C.进气温度和进气量D.进气温度和传动轴转速
考题
汽油机EFI系统中的基本喷油量由( )确定。A.进气温度B.发动机转速与进气量C.发动机工作温度D.爆震信号
考题
当发动机工作稳定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于( )。A.喷油脉宽B.点火提前角C.工作温度D.进气量
考题
为了增加发动机的进气量可采用（）的方法。A、增加进气压力B、减少进气压力C、提高发动机转速D、减小发动机转速
考题
当发动机工作稳定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（）A、喷油脉宽B、点火提前角C、工作温度D、进气量
考题
采用微机对发动机燃油喷射系统进行控制，已成为发动机（）控制的最佳方法。A、空气进气量B、空燃比C、进油量D、喷油量
考题
发动机的电控单元将根据发动机的（）信号，来确定基本喷油量。A、冷却液温度B、转速C、负荷D、进气压力E、进气温度
考题
发动机转速高时，进气流速大，则进气量多，可充气系数为何在高转速时下降？
考题
柴油发动机电控系统，喷油量的控制是以发动机转速和（）为基本控制参数。A、负荷B、进气温度C、进气压力D、燃油特性
考题
汽油机最佳空燃比应该是：基本喷油量与转速成（）比例，与进气量成（）比例。
考题
怠速修正时，当进气压力增大或发动机转速降低ECU减少喷油量
考题
电控汽油喷射系统的ECU以（）作为确定基本喷油量的主控信号。A、节气门开度和冷却水温度；B、发动机转速和空气进气量；C、进气温度和进气量；D、进气温度和传动轴转速。
考题
在电控汽油喷射发动机，采用流量方式计量进气量的系统是利用（）A、进气岐管绝对压力和发动机转速计算吸入的空气量B、节气门的开度和发动机转速计算吸入的空气量C、节气门的开度和进气岐管绝对压力计算吸入的空气量D、空气流量计及发动机转速信号计算吸入的空气量
考题
现代汽车电控燃油喷射系统中，喷油量主要是由（）信号决定的。A、发动机转速B、进气量C、负荷D、A和B
考题
当发动机的进气量一定，转速提高时，点火提前角（）。A、增加B、减少C、不变D、先增加然后不变
考题
L型EFI中，当发动机起动后加浓时，喷油量的初始修正值是根据（）确定的。A、冷却水温度B、发动机转速C、节气门位置D、进气温度
考题
ECU将（）作为主控制信号，确定基本喷油量。A、发动机转速B、车速C、进气量D、冷却液温度
考题
汽油机EFI系统中的基本喷油量由（）确定。A、进气温度B、发动机转速与进气量C、发动机工作温度D、爆震信号
考题
发动机正常运转时的（）基本喷油量是确定的。A、发动机转速B、发动机温度C、进气量D、进气温度
考题
单选题当发动机工作稳定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（）A
喷油脉宽B
点火提前角C
工作温度D
进气量
考题
单选题现代汽车电控燃油喷射系统中，喷油量主要是由（）信号决定的。A
发动机转速B
进气量C
负荷D
A和B
考题
单选题汽油机EFI系统中的基本喷油量由（）确定。A
进气温度B
发动机转速与进气量C
发动机工作温度D
爆震信号
考题
单选题当发动机的进气量一定，转速提高时，点火提前角（）。A
增加B
减少C
不变D
先增加然后不变
考题
单选题电控汽油喷射系统的ECU以（）作为确定基本喷油量的主控信号。A
节气门开度和冷却水温度；B
发动机转速和空气进气量；C
进气温度和进气量；D
进气温度和传动轴转速。
考题
单选题柴油发动机电控系统，喷油量的控制是以发动机转速和（）为基本控制参数。A
负荷B
进气温度C
进气压力D
燃油特性
考题
判断题怠速修正时，当进气压力增大或发动机转速降低ECU减少喷油量A
对B
错
考题
多选题ECU将（）作为主控制信号，确定基本喷油量。A发动机转速B车速C进气量D冷却液温度