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2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。


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考题 关于制动系统紧急制动与快速制动的不同点,下列说法正确的是()。 A.紧急制动为100%空气制动B.快速制动为电空联合制动C.紧急制动一经施加不可缓解,直至停车D.快速制动施加后可以缓解

考题 当列车实际速度超过当前车载信号限制速度时列车会施加()。A、加速B、快速制动C、紧急制动D、没影响

考题 紧急制动采用失电施加。

考题 西安2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。

考题 紧急制动:是一种减速度较大的气制动,紧急制动是依据失电施加的原则来实现故障保护。

考题 列车运行时检测到停放制动施加,列车以()减速直至停车。A、紧急制动B、快速制动C、电制动D、最大常用制动

考题 电客车驶入无网区后,司机应立即:()。A、立即施加紧急制动B、降下受电弓C、确认道岔是否正确D、停车并退行至无网区

考题 快速制动的减速度与紧急制动的减速度相同.

考题 电客车在区间爆炸时,下列叙述不正确的是()。A、尽量维持电客车运行至前方站,若电客车不具备继续运行条件立即施加紧急制动并报告行调B、广播安抚乘客,指引乘客远离爆炸地点,同时降下受电弓,确认列车已施加紧急制动并关闭主控钥匙(不断蓄电池)C、如爆炸后起火且列车装有细水雾系统,启动细水雾系统进行喷淋D、确认电客车上乘客疏散完毕后,报行调,跟随乘客疏散,并沿途确认没有贵重物品遗失

考题 速度控制的自动制动只能()通过实现,它不能施加直接制动或间接制动。A、惩罚制动B、电制动C、紧急制动D、全制动

考题 RM模式下,车载信号设备仅对电客车特定速度进行超速防护,电客车超()km/h时自动施加紧急制动。A、15B、20C、25D、60

考题 当列车速度超过85km/h时,自动施加紧急制动直至列车停止。

考题 在紧急制动在速度低于200km/h时施加()减速度压力。A、高B、低C、固定D、实时调整

考题 紧急制动平均减速度为1.2m/s2,由空气制动和电空制动完成,可由多个系统施加,每种操作模式都能施加紧急制动。

考题 在接近停车位置时,司机应()。A、惰行B、施加全常用制动C、施加紧急制动D、控制好速度

考题 警惕开关告警以后,如果司机不采取相应的措施,列车将施加()。A、全常用制动B、快速制动C、紧急制动D、电制动

考题 当禁止牵引继电器得电时,列车施加()。A、紧急制动B、电制动C、快速制动D、全常用制动

考题 判断题西安2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。A 对B 错

考题 判断题紧急制动:是一种减速度较大的气制动,紧急制动是依据失电施加的原则来实现故障保护。A 对B 错

考题 判断题快速制动的减速度与紧急制动的减速度相同.A 对B 错

考题 单选题NJ04电客车制动施加灯亮的含义表示()。A 至少一个气制动施加B 所有气制动施加C 所有电制动施加D 至少一个电制动施加

考题 判断题2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。A 对B 错

考题 单选题速度控制的自动制动只能()通过实现,它不能施加直接制动或间接制动。A 惩罚制动B 电制动C 紧急制动D 全制动

考题 判断题紧急制动平均减速度为1.2m/s2,由空气制动和电空制动完成,可由多个系统施加,每种操作模式都能施加紧急制动。A 对B 错

考题 单选题RM模式下,车载信号设备仅对电客车特定速度进行超速防护,电客车超()km/h时自动施加紧急制动。A 15B 20C 25D 60

考题 单选题当列车实际速度超过当前车载信号限制速度时列车会施加()。A 加速B 快速制动C 紧急制动D 没影响

考题 单选题列车运行时检测到停放制动施加,列车以()减速直至停车。A 紧急制动B 快速制动C 电制动D 最大常用制动