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自动变速器各档换档冲击均大的原因可能是()

  • A、发动机转速过高
  • B、执行元件接合过慢
  • C、执行元件间隙过大
  • D、发动机转速过低

参考答案

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考题 装有自动变速器的轿车变速杆挂入D位置行驶,在一档升入二档时换档冲击大,其它换档正常。其故障可能原因是()A、主调节阀有故障,使主油路油压过高B、单向阀钢球漏装,使换档执行元件接合过快C、蓄压器损坏,使换档执行元件接合过程无缓冲作用,造成接合过快D、节气门拉索调节过紧,使主油路油压过高

考题 自动变速器不能升档,只能在1档行驶,则可能是()。A、1—2档换档阀芯卡滞B、2—3档换档阀芯卡滞C、3—4档换档阀芯卡滞D、以上都不对

考题 自动变速器换档图中的升档车速成大于降档车速,其主要目的是防止自动变速器频繁换档。

考题 发动机怠速过高会导致自动变速器换档冲击大。

考题 变速杆在2档位置,汽车行使时,自动变速器将()。A、所有前进档都能自动换档B、只有2档以上能自动换档C、只能在1档和2档之间自动换档D、不能自动换档

考题 自动变速器蓄压器密封圈泄漏会导致以下哪种故障发生()A、换挡冲击B、无档C、缺档D、换档点滞后

考题 自动变速器在车辆行驶中能按规定的换档点进行升、降档;()、不打滑、无冲击、无异响。正常工况下不过热。A、换档电磁阀正常B、切断模式正常C、电路完好D、换档平顺

考题 一台液控自动变速器使用辛普森齿系,最近给发动机作了检修和调整,车辆起步也正常。但换档冲击较大,尤其在换高速档时更甚,请回答下列问题:有位师傅认为,本车可能使用了粘度过低的自动变速器油液,故造成高速换档冲击。()

考题 一台液控自动变速器使用辛普森齿系,最近给发动机作了检修和调整,车辆起步也正常。但换档冲击较大,尤其在换高速档时更甚,请回答下列问题:造成此车换档冲击的重要原因,是发动机怠速过高。()

考题 甲说,怠速过高会使自动变速器换档冲击大;乙说,主油路压力过低会使自动变速器换档冲击大。()A、甲正确B、乙正确C、两人均不正确D、两人都正确

考题 一台液控自动变速器使用辛普森齿系,最近经检修后,起步正常。但换档冲击较大,尤其在换高速档时更甚,请回答下列问题:使用了粘性不够的ATF是造成冲击的其中原因之一。()

考题 一台液控自动变速器使用辛普森齿系,最近经检修后,起步正常。但换档冲击较大,尤其在换高速档时更甚,请回答下列问题:怠速过高是造成换档冲击的重要原因。()

考题 通过对自动变速器的主液压测试,可判断多种故障产生的原因,但不但检测()。A、起步冲击B、倒档拖滞C、换档阀的泄漏D、换档冲击

考题 在同一节气门开度,自动变速器的升档车速高于降档车速,以减小换档冲击。

考题 判断题一台液控自动变速器使用辛普森齿系,最近经检修后,起步正常。但换档冲击较大,尤其在换高速档时更甚,请回答下列问题:怠速过高是造成换档冲击的重要原因。()A 对B 错

考题 判断题发动机怠速过高会导致自动变速器换档冲击大。A 对B 错

考题 单选题自动变速器在车辆行驶中能按规定的换档点进行升、降档;()、不打滑、无冲击、无异响。正常工况下不过热。A 换档电磁阀正常B 切断模式正常C 电路完好D 换档平顺

考题 判断题一台液控自动变速器使用辛普森齿系,最近给发动机作了检修和调整,车辆起步也正常。但换档冲击较大,尤其在换高速档时更甚,请回答下列问题:造成此车换档冲击的重要原因,是发动机怠速过高。()A 对B 错

考题 单选题AWF21自动变速器调整换档拉线时,档位手柄应处于()A P档B R档C N档D D档

考题 判断题自动变速器换档图中的升档车速成大于降档车速,其主要目的是防止自动变速器频繁换档。A 对B 错

考题 单选题变速杆在2档位置,汽车行使时,自动变速器将()。A 所有前进档都能自动换档B 只有2档以上能自动换档C 只能在1档和2档之间自动换档D 不能自动换档

考题 单选题通过对自动变速器的主油压测试,可判断多种故障产生的原因,但不能检测()。A 起步冲击B 倒档拖滞C 换档阀的泄漏D 换档冲击

考题 单选题甲说,怠速过高会使自动变速器换档冲击大;乙说,主油路压力过低会使自动变速器换档冲击大。()A 甲正确B 乙正确C 两人均不正确D 两人都正确

考题 单选题变速器自锁装置的作用是()A 防止变速器自动换档和自动脱档B 保证变速器不会同时换入两个档C 防止误换倒档D 减小零件磨损和换档噪声

考题 单选题自动变速器蓄压器密封圈泄漏会导致以下哪种故障发生()A 换挡冲击B 无档C 缺档D 换档点滞后

考题 单选题自动变速器不能升档,只能在1档行驶,则可能是()。A 1—2档换档阀芯卡滞B 2—3档换档阀芯卡滞C 3—4档换档阀芯卡滞D 以上都不对

考题 单选题自动变速器各档换档冲击均大的原因可能是()A 发动机转速过高B 执行元件接合过慢C 执行元件间隙过大D 发动机转速过低