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推力手柄角度（TLA）信息是如何传递给FADEC的（）
- A、直接传递给FADEC
- B、先通过发动机接口组件（EIU），再传递给FADEC
- C、先通过电子控制组件（ECU），再传递给FADEC
参考答案
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考题
起落架警告喇叭发出警告需要哪些系统的信息输入（）A、起落架手柄位置和推力手柄位置B、无线电高度表、推力手柄位臵和襟翼位置C、无线电高度表、推力手柄位置、襟翼位置和起落架的实际位置D、推力手柄位置、襟翼位置和起落架的实际位置
考题
使用发动机防冰的控制信息是如何传递给FADEC的：（）A、直接传递给FADECB、先通过发动机接口组件（EIU），再传递给FADECC、先通过电子控制组件（ECU），再传递给FADEC
考题
飞行中如果出现ENG1（2）THRLEVERFAULT信息，是否可以将受影响的发动机推力减到慢车（）A、由于推力手柄故障，推力无法调节，推力将锁定在故障时的推力水平，无法减小到慢车B、虽然推力手柄故障，但是将手柄放回慢车位，还是可以将推力限制在慢车推力C、在缝翼放出的时候，推力会自动被限制慢车推力
考题
对推力手柄和反推手柄之间的关系，哪句话是错的（）A、如果反推手柄在打开位臵，不能前推推力手柄B、如果推力手柄不在慢车位，反推手柄拉不起来C、反推手柄在慢车位臵，不影响推力手柄的使用D、上述A和C
考题
起飞形态警告在什么情况下处于预位状态（）A、飞机必须在地面方式且两个推力手柄以前推至起飞位（油门杆角度超过30度）B、飞机必须在地面方式且任一或两个推力手柄以前推至起飞位（油门杆角度超过30度）C、任何时候任一或两个推力手柄以前推至起飞位（油门杆角度超过30度）D、以上都不对
考题
如何选择反推慢车（）A、拉起推力手柄前的反推手柄，即选择了反推慢车B、拉起推力手柄前的反推手柄将推力手柄移动离开慢车止档，即选择了反推慢车C、拉起推力手柄前的反推手柄将推力手柄移动离开慢车止档，将手柄放入反推慢车卡位，即选择了反推慢车
考题
当自动推力工作，推力手柄角度在与80%N1相对应的位置（低于CL卡位），实际N1为65%，此时按压推力手柄上的本能脱开按钮，推力会如何变化。（）A、推力为65%N1，无变化B、推力会增加到与推力手柄对应的值，即80%N1C、推力会增加到CL推力
考题
自动推力现用时，不对称的琥珀色信息（在FMA上）表示（）.A、只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位（双发工作时）B、由于FADEC失效，推力不对称C、由于油门杆角度对比失效，推力不对称
考题
下列关于推力手柄叙述正确的是：（）.A、仅用来提供对前推力的控制，反推则由专用的反推手柄控制B、其通过钢索连接到FADEC内的传感器提供输入C、在自动推力情况下，推力手柄不提供任何输入D、推力手柄角度信号通过传感器直接输送给EEC
考题
当自动推力工作，推力手柄角度在与80%N1相对应的位置（低于CL卡位），实际N1为65%，此时按压FCU面板上的ATHR按钮后，推力会如何变化。（）A、推力为65%N1，无变化B、推力会增加到与推力手柄对应的值，即80%N1C、推力会增加到CL推力
考题
人工起动发动机之前，没有将推力手柄设置在慢车位（）A、因为有自动保护，所以发动机不能正常起动。B、发动机正常起动，不受推力手柄影响C、发动机可以起动，并且将迅速加速产生推力手柄角度要求的推力。
考题
额定的N1方式（）A、当感测EPR失效时，自动转向额定的N1方式会发生。在P2（发动机进气总压）和/或P5（低压涡轮出口总压）的发动机参数表不可用时也会出现这种情形B、FADEC将根据TLA（推力手柄角度），高度和发动机进气总温来确定N1推力设置值。此外，额定的N1方式也可通过头顶板的ENG N1 MODE按钮来人工选择C、以上都对
考题
FADEC控制的是下列哪一项？A、EIUB、油门杆角TLAC、发动机推力D、不确定
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