2019年一级建造师《民航机场》历年真题(2019-11-07)

发布时间：2019-11-07

2019年一级建造师《民航机场》考试共35题，分为单选题和多选题和建造师案例题。小编为您整理历年真题10道，附答案解析，供您考前自测提升！

1、机场土（石）方施工（挖方区）的施工程序包括( )。【多选题】

A.清除腐殖土

B.挖运土

C.平整（精细找平）

D.压实

E.爆破

正确答案:A、B、C、D

答案解析:机场土（石）方施工（挖方区）的施工程序包括：清除腐殖土、挖运土、平整（精细找平）、压实。

2、航站楼计算机信息管理系统中，在设置远端访问服务的情况下，( )。【多选题】

A.必须选择专用的计算机终端

B.应考虑与本地系统之间设置防火墙

C.本系统网络应与外部网络进行物理隔离
 

D.必须采用专用的操作系统

E.必须进行多机热备份

正确答案:B、C

答案解析:航站楼计算机信息管理系统中，在设置远端访问服务的情况下，应考虑与本地系统之间设置防火墙和本系统网络应与外部网络进行物理隔离。

3、【建造师案例题】

答案解析:不违反有关规定。因为根据有关规定，对于技术复杂的工程，经上级招标行政主管部门批准，允许采用邀请招标方式，邀请参加投标的单位不得少于3家。

4、指点信标台场地环境要求( )。【多选题】

A.不可有草

B.不能用腐殖土

C.保护场地是扇形

D.不应有超过天线阵的架空线缆

E.场地应平坦开阔

正确答案:C、D、E

答案解析:本题考核的是指点信标台的有关知识。指点信标台的场地保护区呈扇形，在保护区内，地形应平坦开阔，不应有超出以地网或天线阵最低单位为基准、垂直张角20度的金属建筑物、架空线缆、树木等地物存在。

5、快速出口滑行道与跑道交叉角α可以取()。【多选题】

A.15度

B.25度

C.35度

D.45度

E.55度

正确答案:B、C、D

答案解析:快速出口滑行道与跑道交叉角a必须是45度≥a≥25度。

6、土明沟施工时,沟槽开挖宜(),以利排水。【单选题】

A.从下游往上游进行

B.从上游往下游进行

C.从中间向两边进行

D.从两边向中间进行

正确答案:A

答案解析:

沟槽开挖宜从下游往上游进行，以利排水。开挖沟槽时，应经常检查沟底标高，以免超挖。

7、航空情报质量管理制度应当包括航空情报工作各阶段实施质量管理所需的资源、程序和方法等,确保航空情报的()。【多选题】

A.可追溯性

B.可持续性

C.精确性

D.清晰性

E.完整性

正确答案:A、C、D、E

答案解析:

8、机坪泛光灯在全负荷时工作电流不应超过电缆载流量额定值的()。【单选题】

A.60%

B.70%

C.80%

D.90%

正确答案:B

答案解析:见《民航机场工程管理与实务》1D415051。

9、建设工程施工招标的必备条件有哪些?【建造师案例题】

答案解析:招标必须具备的基本条件:2)有相应资金或资金来源已经落实。

10、施工测量中使用的测量仪器设备主要有哪些?【建造师案例题】

答案解析:

平面控制测量仪器有激光测距仪：例如，日本宾得R-122N型全站仪。能自动、手动、电动三重调焦，有7500个点大内存。

高程控制测量仪器有自动安平水平仪。例如，苏光第一仪器厂出厂的DZS2型，每公里往返高程中误差在±1．5mm之内。

下面小编为大家准备了 一级建造师 的相关考题，供大家学习参考。

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道路路基压实度的检测方法有（ ）。
A.灌水法 B.蜡封法
C.环刀法 D.灌砂法
E.钻芯法

答案：A,C,D

解析：

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建筑电气工程中，母线槽的安装连接要求有（ ）。

A.配电母线槽水平度偏差不宜大于1.5‰
B.照明母线槽水平偏差全长不应大于10㎜
C.照明母线槽垂直偏差全长不应大于10㎜
D.母线应与外壳同心，允许偏差应为±5㎜
E.母线槽直线敷设长度超过50m设置伸缩节

答案：A,C,D

解析：

教材P168
3.母线槽安装连接要求（1）母线槽直线段安装应平直，配电母线槽水平度与垂直度偏差不宜大于1.5‰，全长最大偏差不宜大于20mm;照明母线槽水平偏差全长不应大于5mm。垂直偏差不应大于10mm。母线应与外壳同心，允许偏差应为±5mm。（2）母线槽跨越建筑物变形缝处时，应设置补偿装置；母线槽直线敷设长度超过80m，每50~60m宜设置伸缩节。

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某增建二线铁路站前工程某标段，工程简况详见图1。


沿线车站中，车站A为拟关闭车站（车站关闭即车站不再使用）；车站B和车站C (见图2)为保留车站，且均需要改造。

本标段主要工程情况为：土石方30万m3，无特殊路基；桥梁3座，均为32m简支T梁，旱桥，无高墩；隧道1座，围岩级别均为IV级，分进口和出口两个工作面施工；新建线路为有砟轨道，正线采用换铺法铺设无缝线路，站线采用人工铺设标准轨。业主要求本标段总工期为24个月，铺架施工自本标段开工后第13个月开始。
车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件，且在地形、地貌、交通条件、管线分布和场地条件等方面均基本相同。计划在车站A和车站B中选择一个车站设置铺架基地， 配备一套铺架机械进行铺架施工。
问题
1.针对背景资料，应在哪个车站设置铺架基地？并说明理由。
2.针对背景资料，应先向哪个方向铺架？并说明理由。
3.简述车站C合理的改造施工步骤（不必绘图）。

答案：

解析：

1.
(1)应选择在车站A处设置铺架基地。
(2)理由-由于车站A为关闭车站，车站B为改建站，选择车站A作为铺架基地能减少对既有车站行车的干扰，降低行车安全风险，提高施工效率，提高铺架效率。
【考点解析】本题主要考察既有线改建施工，需要一定的现场实践经验。铺架基地的选择原则应是减少对既有车站行车的干扰，降低行车安全风险，提高施工效率，提高铺架效率。
2.
(1)应先向大里程方向铺架。
(2)因为铺架从开工后第13个月开始施工，此时隧道还未完工，且还需较长时间完工，而本标段路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后13个月内能完成大部分工程， 能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复掉头。
【考点解析】本题主要考察对铺架方案的选择，需要一定的现场实践经验。根据背景资料可知，本标段的施工工期为24个月，桥梁工程量不大，难度不高，在开工后13个月内能基本完成，隧道由于工作面的限制，且还需较长时间完工。铺架从开工后第13个月开始施工，为了保证本标段路基、能保证铺架连续施工，避免铺架设备复掉头，应先向大里程方向铺架。
3.
车站C改造施工的步骤为:
(1)铺设与行车无干扰的II道线路以及1、4、6、7、10、11号道岔，铺设3道、4 道的线路。
(2)全站要点封锁，插入3、5及9号道岔，连通岔间渡线，拆除(1)号道盆及相关线路，钉闭9、10、11号岔的侧股。
(3)全站要点封锁，插入2、8、12号道岔，连通岔间渡线，拆除（2)号道岔及相关线路，连通各道，全站开通。
【考点解析】此题主要考查营业线站改施工组织安排。本题要熟悉的知识点有轨道铺设施工顺序安排、要点施工、轨道拨接等。解题思路是第一步在保证既有线运营不间断的情况下铺设相关线路和道岔；第二步在全站要点封锁情况下插入I道线路一端相关道岔， 拆除（1）号道岔及相关线路，实现线路转换；第三步在全站要点封锁情况下插入I道线路另一端相关道岔，拆除（2）号道盆及相关线路，实现线路转换，从而实现全站开通。

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监理工程师李某在对某工程施工的监理过程中，发现该工程设计存在瑕疵，则李某（）。

A．以要求施工单位修改设计

B．应当报告建设单位要求施工单位修改设计

C．应当报告建设单位要求设计单位修改设计

D．应当要求设计单位修改设计

正确答案：C

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