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单独增压系统发生喘振时，可采用的临时消振措施是（） ①提高冷却水温②扫气箱放气③降低负荷④增大负荷

  • A、②或③
  • B、①或④
  • C、①或③
  • D、①或②

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考题 增压器发生喘振时,增压器振动,发生刺耳的尖叫声,扫气压力大幅度波动,甚至空气由扫气箱经()倒流回大气。
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考题 在高速超负荷时容易发生喘振的增压系统是( )。A.单独增压系统B.串联增压系统C.串联旁通增压系统D.并联增压系统
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考题 当增压柴油机驱动螺旋桨工作时,单独增压系统柴油机的进气特性线就是增压器的工作特性线,因此在()时易发生喘振。 A、高负荷B、低负荷C、高转速D、高负荷、低转速
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考题 柴油机发生扫气箱着火时的现象是()。 A、单缸排温升高，转速升高，增压器喘振B、单缸排温下降，扫气压力升高，增压器喘振C、曲轴箱防爆门跳开D、单缸排温上升，转速下降，增压器喘振
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考题 柴油机发生扫气箱着火时的不正常现象是______。A.单缸排温升高，增压器喘振B.单缸排温下降，扫气压力升高，增压器喘振C.曲轴箱防爆门跳开D.单缸排温上升，转速下降，增压器喘振
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考题 放气活门（或放气带）关闭过早，将产生什么后果（）A、增大功率，加速时间长B、造成混合气过贫，加速缓慢C、功率减小D、发生喘振
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考题 离心式或轴流式压缩机喘振时其负荷（）。A、增大B、减小C、不变D、为零
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考题 当柴油机废气涡轮增压器发生喘振时，临时性的消喘措施中正确的是（）A、降低涡轮出口背压，增大废气流量B、提高涡轮出口背压，减小废气流量C、提高压气机出口背压，减小空气流量D、降低压气机出口背压，增大空气流量
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考题 单独增压系统发生喘振一般是在高负荷运转时。
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考题 涡轮增压器喘振的原因有（）。A、由于气阀机构的故障，使燃气窜入进气道B、空气冷却器冷却水温度高C、柴油机负荷突然降低或紧急停车，增压器转子由于惯性其转速不能降低D、空气滤清器或中冷气道堵塞，使空气流量减少
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考题 当柴油机转速突升、突降或突然卸负荷时，容易造成增压器（）。A、飞车B、喘振C、损坏D、漏油
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考题 采用单独废气涡轮增压系统的柴油机主机易发生喘振的运转工况是。（）A、超负荷B、标定负荷C、中等负荷D、负荷频繁变化
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考题 单选题单独增压系统发生喘振一般是在（）。A 高负荷运转时B 低负荷运转时C 柴油机起动时D 允许运转范围内都会
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考题 判断题单独增压系统发生喘振一般是在高负荷运转时。A 对B 错
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考题 单选题当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，单独增压系统柴油机的进气特性线就是增压器的工作特性线，因此在（）时易发生喘振。A 高负荷B 低负荷C 高转速D 高负荷、低转速
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考题 单选题按照增压系统工作特点，在飞车时不易发生喘振的增压系统是（）。A 单独增压系统B 串联增压系统C 并联增压系统D A+B
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考题 单选题采用串联增压系统的船用柴油机增压器易在下列（）工况下发生喘振。A 起动时B 标定负荷C 低负荷D 超高负荷
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考题 单选题并联增压系统在（）工况下容易发生喘振。A 高负荷、高转速B 变工况过渡阶段C 低负荷、低转速D 超负荷
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考题 单选题采用单独废气涡轮增压系统的柴油机主机易发生喘振的运转工况是（）A 超负荷B 标定负荷C 中等负荷D 负荷频繁变化
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考题 单选题在下列有关喘振的说法中，（）是正确的。A 喘振发生在压气机端B 喘振是由涡轮不正常冲击引起的C 单独增压系统易在高负荷时发生喘振D 喘振是由转子的离心力引起的
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考题 单选题因流道严重阻塞在低负荷运转时易发生喘振的系统为（）。A 单独增压系统B 串联增压系统C 串联旁通增压系统D 脉冲涡轮增压系统
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考题 单选题在高速超负荷时容易发生喘振的增压系统是（）。A 单独增压系统B 串联增压系统C 串联旁通增压系统D 并联增压系统
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考题 多选题涡轮增压器喘振的原因有（）。A由于气阀机构的故障，使燃气窜入进气道B空气冷却器冷却水温度高C柴油机负荷突然降低或紧急停车，增压器转子由于惯性其转速不能降低D空气滤清器或中冷气道堵塞，使空气流量减少
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考题 单选题当柴油机转速突升、突降或突然卸负荷时，容易造成增压器（）。A 飞车B 喘振C 损坏D 漏油
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考题 单选题采用并联增压系统的船舶柴油机增压器易在下列（）工况发生喘振。A 超负荷B 高负荷C 低负荷D 起动时
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考题 单选题柴油机在低负荷运转时必然会发生喘振的系统是（）。A 串联增压系统B 串联通增压系统C 并联增压系统D 单独增压系统
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考题 单选题单独增压系统发生喘振时，可采用的临时消振措施是（） ①提高冷却水温②扫气箱放气③降低负荷④增大负荷A ②或③B ①或④C ①或③D ①或②
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