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制动力调节装置中的（）串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，自动将P2限定在该值不变。

  • A、限压阀
  • B、比例阀
  • C、感载阀
  • D、惯性阀

参考答案

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考题 限压阀串联于液压制动回路的后制动管路中。
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考题 目前常见的制动力调节装置有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等，它们一般都是串联在后制动管路中。
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考题 对比例阀的正确叙述是（）A、在强制制动时，比例阀提供了更好的制动平衡B、比例阀用于强制制动时使后制动管路液压急剧上升C、比例阀不用于带有自增力鼓式制动器的汽车上D、液压增大时比例阀打开
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考题 现压阀串联于液压制动回路的（）制动管路中。A、前B、后C、前后
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考题 现压阀（）。A、串联于液压制动回路的后制动管路中B、与液压制动回路的后制动管路并联C、串联于液压制动回路的前制动管路中
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考题 比例阀（亦称P阀）的作用（）。A、当前后制动管路压力同步增长到一定值后，即自动对后制动管路压力的增长加以节制，使后制动管路压力的增量小于前制动管路压力的增量B、当前后制动管路压力同步增长到一定值后，即自动对后制动管路压力的增长加以节制，使后制动管路压力的增量大于前制动管路压力的增量C、当前后制动管路压力同步增长到一定值后，即自动对后制动管路压力的增长加以节制，使后制动管路压力的增量等于前制动管路压力的增量
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考题 比例阀可使后轮制动管路压力在达到某一值后不再增加。
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考题 现压阀的作用是（）。A、当前、后制动管路压力由0同步增长到一定值后，即自动将前制动管路压力限定在该值不变B、当前、后制动管路压力由0同步增长到一定值后，即自动将后制动管路压力限定在该值不变C、当前、后制动管路压力由0同步增长到一定值后，即自动将前、后制动管路压力限定在该值不变
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考题 （）串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力同步增长到某一定值后，自动对后管路压力的增长加以限制，使之小于前管路压力的增量。A、限压阀B、比例阀C、感载阀D、惯性阀
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考题 制动力的调节装置有减速感应比例阀，气压感应调压阀，液压感载比例阀、比例阀和（）。A、单向阀B、溢流阀C、限压阀D、旁通阀
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考题 依维柯汽车采用的是液压感载比例阀制动力调节装置。
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考题 汽车在行驶中无自行制动现象。制动系装有比例阀、限压阀、感载阀、惯性阀或制动防抱死装置应工作正常有效。
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考题 汽车在行驶中无自行制动现象。制动系装有（）、限压阀、感载阀、惯性阀或制动防抱死装置应工作正常有效。A、旁通阀B、截止阀C、溢流阀D、比例阀
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考题 汽车在行驶中无自行制动现象。制动系装有比例阀、（）或制动防抱死装置应工作正常有效。A、旁通阀B、截止阀C、限压阀D、感载阀E、惯性阀
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考题 制动力的调节装置有（），（），液压感载比例阀、（）和（）。
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考题 有关自动比例阀的叙述（）为正确A、比例阀的作用是改变后轮的自动力B、比例阀安装在前轮制动管路中，防止前轮先于后轮抱死C、比例阀的工作开始点是由制动总泵最高液压来控制的D、装有ABS系统的车不需要比例阀
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考题 液压感载比例阀装置安（）在制动缸到后轮缸之间的管路中A、前后联结B、并联C、混联D、串联
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考题 汽车在行驶中无自行制动现象。制动系装有比例阀、（）、感载阀、惯性阀或制动防抱死装置应工作正常有效。A、限压阀B、旁通阀C、截止阀D、溢流阀
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考题 单选题（）串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力同步增长到某一定值后，自动对后管路压力的增长加以限制，使之小于前管路压力的增量。A 限压阀B 比例阀C 感载阀D 惯性阀
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考题 单选题比例阀（）于液压制动回路的后制动管路中。A 串联B 并联C 可以串联也可以并联
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考题 单选题制动力调节装置中的比例阀（）于液压制动管路的后制动管路中。A 串联B 并联C 既可以串联也可以并联D 以上都不对
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考题 单选题制动力调节装置中的（）串联于液压制动回路的后制动管路中，其作用是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，自动将P2限定在该值不变。A 限压阀B 比例阀C 感载阀D 惯性阀
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考题 单选题制动力的调节装置有减速感应比例阀，气压感应调压阀，液压感载比例阀、比例阀和（）。A 单向阀B 溢流阀C 限压阀D 旁通阀
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考题 判断题限压阀串联于液压制动回路的后制动管路中。A 对B 错
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考题 判断题目前常见的制动力调节装置有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等，它们一般都是串联在后制动管路中。A 对B 错
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考题 单选题现压阀串联于液压制动回路的（）制动管路中。A 前B 后C 前后
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考题 单选题现压阀（）。A 串联于液压制动回路的后制动管路中B 与液压制动回路的后制动管路并联C 串联于液压制动回路的前制动管路中
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