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判断题
减震器作为前后悬挂的关键部件,发生保险事故后极易造成损坏,检查其受否损坏时,用手握住减震器两端,将其拉伸和压缩,若拉伸或压缩时用力都极小,表明减震器功能减退,应予以更换赔付。
A

B


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更多 “判断题减震器作为前后悬挂的关键部件,发生保险事故后极易造成损坏,检查其受否损坏时,用手握住减震器两端,将其拉伸和压缩,若拉伸或压缩时用力都极小,表明减震器功能减退,应予以更换赔付。A 对B 错” 相关考题
考题 油压减震器在拉伸和压缩时,液压油通过节流阀产生阻尼力,达到衰减震动的目的。() 此题为判断题(对,错)。

考题 行车中,若减震器发热,说明该减震器已经损坏。此题为判断题(对,错)。

考题 当船中处于波峰时,船舶的变形使:A.甲板和船底受拉伸B.甲板和船底受压缩C.甲板受拉伸,船底受压缩D.甲板受压缩和船底受拉伸

考题 双向作用式液压减震器在活塞的压缩和拉伸两个行程都将产生(),起到衰减振动的作用。A、阻尼力B、摩擦力C、激扰力

考题 在对事故车进行拉伸作业时,以下做法中()是正确的。A、最后变形的构件应最先拉伸B、每次拉伸后应做一次测量,然后再继续拉伸C、应当先将损坏的结构件切割下来后再进行拉伸D、以上都不正确

考题 对某个部件拉伸时造成拉伸过度,其原因是()。A、没有及时测量B、错误使用高压油泵,拉伸力过大C、部件变形后太软造成的D、部件受损严重

考题 对某个部件拉伸时造成拉伸过度,其原因是()。A、没有及时测量B、错误使用高压油泵,拉伸力过大C、部件变形后太软造成的D、加热不到位

考题 减震器作为前后悬挂的关键部件,发生保险事故后极易造成损坏,检查其受否损坏时,用手握住减震器两端,将其拉伸和压缩,若拉伸或压缩时用力都极小,表明减震器功能减退,应予以更换赔付。

考题 车身某个部件拉伸后造成过度拉伸,其原因是什么()A、部件变形后强度不够造成的B、拉伸力过大C、拉伸程序颠倒或没有及时测量

考题 灌充减震器时支柱要伸张和压缩几次,其目的是:()A、检查支撑B、润滑密封件C、确定减震器正确位置D、排气

考题 拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形,并且不会造成进一步的车身结构损伤。

考题 油压减震器在拉伸和压缩时,液压油通过节流阀产生阻尼力,达到衰减震动的目的。

考题 减震器在汽车行驶中发热,表示该减震器已经损坏。

考题 双向筒式减震器拉伸时的阻力比推压时()。A、大B、小C、相同D、不一定

考题 在任何损坏发生以前,金属内部都已存在()和拉伸。

考题 双相筒式减震器拉伸时阻力比推压时()。A、大B、小C、相同D、不一定

考题 减振器检查办法表述不正确的是()。A、检查减振器有无漏油,区分事故造成漏油还是机件磨损渗油,事故造成漏油,则应更换B、拆下减振器,检查有无变形、弯曲,有则更换C、用手握住减振器两端,将其拉伸和压缩,若拉伸或压缩时用力都极小,表示减振器功能减退,与事故损坏有关D、用手握住减振器两端,将其拉伸和压缩,若拉伸或压缩时用力都极小,表示减振器功能减退,与事故损坏无关

考题 正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。

考题 行车中,若减震器发热,说明该减震器已经损坏。

考题 判断题拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正,来修复损坏部件的变形,并且不会造成进一步的车身结构损伤。A 对B 错

考题 判断题油压减震器在拉伸和压缩时,液压油通过节流阀产生阻尼力,达到衰减震动的目的。A 对B 错

考题 判断题在对车身坚固部件进行拉伸操作时,最好在拉伸方向的相反方向设置一个辅助拉伸装置以抵消拉伸的力量防止夹持部位的部件损坏。A 对B 错

考题 判断题减震器在汽车行驶中发热,表示该减震器已经损坏。A 对B 错

考题 多选题制定修理(拉伸)程序时,应遵循()基本规则,以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形,并且不会造成进一步的车身结构损伤。A按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤(先里后外),即最后出现的损坏要先修理,最先出现的损坏要最后修理B按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序C车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控,以保证修复的准确D向一边拉伸力量大时,一定要在相反一侧使用辅助牵拉,以防将汽车拉离校正台

考题 单选题车身某个部件拉伸后造成过度拉伸,其原因是什么()A 部件变形后强度不够造成的B 拉伸力过大C 拉伸程序颠倒或没有及时测量

考题 单选题船中位于波谷时,船舶的变形使()。A 甲板和船底受拉伸B 甲板和船底受压缩C 甲板受拉伸,船底受压缩D 甲板受压缩和船底受拉伸

考题 判断题正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。A 对B 错