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判断题
车辆在地框式校正系统(地八卦)上进行拉伸校正时,支架、液压顶杆及汽车上的拉伸点必须与拉伸方向成一条直线。
A

B


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 创建“拉伸”特征过程中,在特征操控面板中单击按钮,是代表() A.拉伸成实体B.拉伸成曲面C.加厚草绘D.改变拉伸方向

考题 每次校正拉伸过程中,尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向。

考题 在使用链条和液压顶杆进行拉伸时,链条的角度不能小于()。 A、60°B、90°C、120°D、180°

考题 在拉伸凸台/基体命令中,软件默认的拉伸方向是垂直于草图基准面的,假如想自己设定拉伸方向,必须有一条方向线,这条方向线是()。A、有多条直线的草图B、只有一条直线草图C、某个实体的轮廓线D、B和C都正确

考题 对客车车身校正时,一般会使用什么拉伸装置()。A、卧式千斤顶B、塔柱C、手拉葫芦D、液压顶杆

考题 车门中立柱附近受到严重碰撞,校正时,要从几个方向同时进行拉伸()。 A、2B、3C、4D、5

考题 门槛板中撞后弯曲变形,该怎样进行校正()A、先横向拉伸再纵向拉伸B、先纵向拉伸再横向拉伸C、收火校正D、任意拉伸

考题 校正(拉伸)车身时,有一个基本原则,即()。A、按与碰撞力相反的方向,在碰撞区施加拉伸力B、按与碰撞力相同的方向,在碰撞区施加拉伸力C、按与碰撞力相反的方向,在碰撞区的反面施加拉伸力D、以上选项都错误

考题 大梁校正时通常需要过拉伸,过拉伸的做法正确的是()。A、拉伸接近到正确尺寸后要放缓拉伸速度B、要充分考虑到回弹量,再进行过拉伸C、过拉伸拉到位后要保持一段时间,并锤击变形部位以消除应力拉伸才能获得期望的尺寸D、一次拉伸很难拉到准确的位置,往往需要多次

考题 具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时,拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。

考题 产生过度拉伸的原因一般有:()A、在修复中遵循“先里后外”的拉伸原则,导致修理程序的混乱B、在校正过程中没有经常地,精确地测量拉伸部位的尺寸,没有控制拉伸的程度C、在拉伸校正过程中没用的钣金工具D、站立位置不妥

考题 在修理碰撞损坏的车辆时,受损位置的拉伸方向应是?()A、与碰撞方向相同B、随意方向拉伸C、与碰撞方向相反D、与碰撞方向成180°

考题 具体到每一个板件变形的拉伸校正时,拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。

考题 作用在杆件上的作用力方向相反,且在一条直线上,将使杆件发生()形变。A、拉伸或压缩B、拉伸C、压缩D、剪切或扭转

考题 作用在杆件上两个方向的作用力相互平行,不在一条直线上,将使杆件发生()。A、拉伸B、压缩C、剪切D、弯曲

考题 单选题车门中立柱附近受到严重碰撞,校正时,要从()个方向同时进行拉伸校正。A 3B 4C 5

考题 单选题在拉伸凸台/基体命令中,软件默认的拉伸方向是垂直于草图基准面的,假如想自己设定拉伸方向,必须有一条方向线,这条方向线是()。A 有多条直线的草图B 只有一条直线草图C 某个实体的轮廓线D B和C都正确

考题 判断题有些设备只配有一个或两个塔柱,为了拉伸校正中实现多点多向拉伸,需要补充一些液压顶杆和链条进行辅助拉伸。A 对B 错

考题 判断题车辆在地框式校正系统(地八卦)上进行拉伸校正时,支架、液压顶杆及汽车上的拉伸点不必与拉伸方向成一条直线。A 对B 错

考题 单选题对客车车身校正时,一般会使用什么拉伸装置()。A 卧式千斤顶B 塔柱C 手拉葫芦D 液压顶杆

考题 单选题便携式液压顶杆能够()。A 拉伸B 推压C 延展D 以上全部

考题 判断题车辆在地框式校正系统(地八卦)上拉伸校正时要进行固定,其紧固力必须满足在拉力的大小和方向上同时保持平衡的要求。A 对B 错

考题 判断题具体到每一个板件变形的拉伸校正时,拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。A 对B 错

考题 判断题在拉伸校正中,所有关键的控制点必须进行测量以控制其方向,并防止拉伸过度。A 对B 错

考题 多选题对客车车身校正时,一般会使用()拉伸装置。A撑拉器B塔柱C手拉葫芦D液压顶杆

考题 单选题创建“拉伸”特征过程中,在特征操控面板中单击 按钮,是代表()A 拉伸成实体B 拉伸成曲面C 拉伸成薄壁D 改变拉伸方向

考题 单选题车门中立柱附近受到严重碰撞,校正时,要从几个方向同时进行拉伸()。A 2B 3C 4D 5