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判断题
在拉伸校正中，所有关键的控制点必须进行测量以控制其方向，并防止拉伸过度。
A

对

B

错

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解析： 暂无解析
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考题 关于多点拉伸，正确的说法是（）。A、比单点拉伸可以施加更大的拉伸力B、在相同条件下，同单点拉伸相比夹紧处不易撕裂C、通过对多点拉伸的拉伸力进行控制，可以在拉伸的过程中控制合力的大小和方向，从而得到更精确的拉伸效果D、推杆和拉塔同时使用不属于多点拉伸
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考题 产生过度拉伸的原因一般有：（）A、在修复中遵循“先里后外”的拉伸原则，导致修理程序的混乱B、在校正过程中没有经常地，精确地测量拉伸部位的尺寸，没有控制拉伸的程度C、在拉伸校正过程中没用的钣金工具D、站立位置不妥
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考题 按工序控制点要求，下列哪些属于主机底脚螺栓拉伸交验项目：（）A、拉伸顺序B、拆除顶升螺栓，底脚螺栓材质确认C、底脚螺栓拉伸力矩测量D、螺栓尺寸测量
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考题 判断题修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度，防止过度拉伸。A 对B 错
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考题 填空题长纤的拉伸加捻后加工工艺，其在喂入辊和（）进行一段拉伸，在第一和第二拉伸盘进行二段拉伸。
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考题 多选题按工序控制点要求，下列哪些属于主机底脚螺栓拉伸交验项目：（）A拉伸顺序B拆除顶升螺栓，底脚螺栓材质确认C底脚螺栓拉伸力矩测量D螺栓尺寸测量
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考题 判断题在对车身坚固部件进行拉伸操作时，最好在拉伸方向的相反方向设置一个辅助拉伸装置以抵消拉伸的力量防止夹持部位的部件损坏。A 对B 错
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考题 判断题车辆在地框式校正系统（地八卦）上进行拉伸校正时，支架、液压顶杆及汽车上的拉伸点必须与拉伸方向成一条直线。A 对B 错
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考题 判断题在拉伸中，即使是对车身主要控制点尺寸，也不要始终不断地进行测量和监控，以确保修复效率。A 对B 错
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考题 多选题制定修理（拉伸）程序时，应遵循（）基本规则，以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。A按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤（先里后外），即最后出现的损坏要先修理，最先出现的损坏要最后修理B按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序C车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控，以保证修复的准确D向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助牵拉，以防将汽车拉离校正台
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考题 判断题使用半自动电子的自由臂测量系统，在测量中要不断重复测量不同的控制点否则有可能在拉伸中导致有些点拉伸数据的失控。A 对B 错
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考题 判断题在实际拉伸修复中经常要同时监控多个控制点，而自由臂测量系统不能做到多点同步进行测量。A 对B 错
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考题 判断题车身主要控制点尺寸在拉伸中要不断地进行测量和监控，以保证修复的准确性。A 对B 错
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考题 判断题对于关键控制点，在汽车修理过程中必须反复测量，监视维修过程，防止过度。（）A 对B 错
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