网友您好， 请在下方输入框内输入要搜索的题目：
题目内容
（请给出正确答案）
填空题
当燃气初温较高，除了采用叶根吹风冷却外，还必须在叶片内部通以（），使之冷却。
参考答案
参考解析
解析：
暂无解析
更多 “填空题当燃气初温较高，除了采用叶根吹风冷却外，还必须在叶片内部通以（），使之冷却。” 相关考题
考题
目前在燃气透平的转子中，常用的冷却方法有（）。 （1）径向吹风冷却方法 （2）射流冷却方法 （3）把冷却空气通往长颈叶根之间的空腔进行吹风冷却 （4）把冷却空气直接通过装配间隙进行冷却。A、（1）（2）（3）B、（1）（2）（4）C、（2）（3）（4）D、（1）（2）（3）（4）
考题
关于燃气轮机的冷却，下列描述是错误的是（）。A、透平冷却技术的发展，间接地提高了燃烧温度；B、燃气轮机透平各级因为工作温度不同通常采取不同的冷却方式；C、燃气轮机的动、静叶片通常采取同样的冷却方式；D、通常对于同一级透平动叶采用多种不同的冷却方式。
考题
在目前透平转子中经常采用（）的方法来冷却轮盘的两侧盘面，用（）的方法来兼冷叶轮轮缘和叶根。当同时采用这两种冷却措施后，就有可能把轮盘的工作温度控制在（）℃以下，为选用较（）的金属材料制造透平叶轮提供了条件。A、向叶根吹风；径向吹风；1000；差B、向叶根吹风；径向吹风；500；好C、径向吹风；向叶根吹风；1000；好D、径向吹风；向叶根吹风；500；差
考题
下列对叶根的要求中有误的一项是：（）A、保证叶根和转子的联结可靠。B、使叶片始终能够准确地定位在转子的应有位置上。C、希望叶根加工简单、拆换方便。D、对于透平动叶的叶根来说，还希望能够进行冷却，以增加由高温燃气传给转子的热量，使转子的温度降低。
考题
不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。A、三维叶型B、冷却技术C、钻孔技术D、涂层技术
考题
对于涡轮冷却，以下正确的说法是（）.A、高压涡轮导向器和涡轮叶片采用气流流过叶片内部流道进行冷却B、高压涡轮导向叶片不需冷却C、涡轮寿命仅取决于它们的结构形式D、涡轮一般不采用气膜冷却和冲击式冷却
考题
单选题关于燃气轮机的冷却，下列哪项描述是错误的（）。A
透平冷却技术的发展，间接地提高了燃烧温度B
燃气轮机透平各级因为工作温度不同通常采取不同的冷却方式C
燃气轮机的动、静叶片通常采取同样的冷却方式D
通常对于同一级透平动叶采用多种不同的冷却方式
考题
单选题目前在燃气透平的转子中，常用的冷却方法有（）。 （1）径向吹风冷却方法 （2）射流冷却方法 （3）把冷却空气通往长颈叶根之间的空腔进行吹风冷却 （4）把冷却空气直接通过装配间隙进行冷却。A
（1）（2）（3）B
（1）（2）（4）C
（2）（3）（4）D
（1）（2）（3）（4）
考题
单选题在目前透平转子中经常采用（）的方法来冷却轮盘的两侧盘面，用（）的方法来兼冷叶轮轮缘和叶根。当同时采用这两种冷却措施后，就有可能把轮盘的工作温度控制在（）℃以下，为选用较（）的金属材料制造透平叶轮提供了条件。A
向叶根吹风；径向吹风；1000；差B
向叶根吹风；径向吹风；500；好C
径向吹风；向叶根吹风；1000；好D
径向吹风；向叶根吹风；500；差
考题
单选题下列有关叶根冷却的说法中有误的是：（）A
所谓叶根冷却就是指用冷却空气吹风冷却叶片的根部，以带走热量的方法。B
叶根冷却方法只能冷却叶片根部，对于叶片的其他部分来说，则无冷却效果。因而，这种冷却方法并不很理想，所以这种冷却方法实际上无意义。C
能把叶根部分的温度降低，就可以提高材料的许用应力。D
冷却叶根是冷却叶片的关键所在，而且叶根冷却有比较容易实现。
考题
单选题下列对叶根的要求中有误的一项是：（）A
保证叶根和转子的联结可靠。B
使叶片始终能够准确地定位在转子的应有位置上。C
希望叶根加工简单、拆换方便。D
对于透平动叶的叶根来说，还希望能够进行冷却，以增加由高温燃气传给转子的热量，使转子的温度降低。
考题
单选题不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。A
三维叶型B
冷却技术C
钻孔技术D
涂层技术
考题
填空题当燃气初温不太高时，透平叶片只要采用（）的方法就可以了。
热门标签
最新试卷