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单选题
关于康明斯发电车集中控制电路叙述中，错误的是（）
A

共可控制21节车箱

B

可控制后部车辆中的通风机电源

C

可控制后部车辆中的空调控制电源

D

可控制后部车辆中的照明电源

参考答案

参考解析
解析： 暂无解析
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考题 在编成列车中的车辆,按照列车运行方向规定称为列车的前部和后部。机车后部的车辆称为机后。面向列车前部可定出列车的左、右侧。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 由应急照明控制器、应急照明集中电源、应急照明分配电装置和消防应急灯具组成的系统称为( )。A.自带电源非集中控制型系统 B.自带电源集中控制型系统 C.集中电源非集中控制型系统 D.集中电源集中控制型系统
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考题 所有消防应急灯具的工作状态都受应急照明集中控制器控制的系统是（ ）。 A.集中电源集中控制型系统 B.集中电源非集中控制型系统 C.自带电源集中控制型系统 D.自带电源非集中控制型系统
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考题 关于消防应急照明和疏散指示系统的分类与组成，叙述错误的是（ ）。A.集中电源集中控制型系统连接的消防应急灯具的电源由应急照明集中电源提供，控制方式由应急照明控制器集中控制 B.自带电源非集中控制系统连接的消防应急灯具均为自带电源型，灯具内部自带蓄电池，工作方式为独立控制，无集中控制功能 C.集中电源非集中控制型系统连接的消防应急灯具均为自带电源型，工作电源由应急照明集中电源提供，工作方式为独立控制，无集中控制功能 D.自带电源集中控制型系统连接的消防应急灯具均为自带电源型，灯具内部自带蓄电池，但是消防应急灯具的应急转换由应急照明控制器控制
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考题 在E70中，关于VDM系统描述正确的是（）A、VDM控制单元位于Flex-Ray网络中B、车辆前部的车身高度传感器直接与VDM连接；车辆后部的车身高度传感器与EHC连接，然后通过网络将信号传递给VDMC、VDM只控制后轮的减震器D、VDM控制单元位于PT-CAN网络中
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考题 康明斯ISBe高压共轨电控柴油机电子控制系统具有故障诊断功能，该系统检查电子控制模块（ECM）中的（）是否发生了故障。A、控制电路B、编程代码C、程序指令D、电源驱动电路
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考题 在照明系统中通常设计与UPS不间断电源的联动控制，一旦断电，可接通UPS不间断电源，满足应急照明正常工作的需要。
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考题 康明斯发电车电气控制电路中，以下（）电路是单独为其中一台机组服务的。A、联络开关电路B、集中控制电路C、起机电路D、24V电源电路
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考题 客车空调机组配用独立的（），可实现手动控制，自动控制和集中控制。A、电源控制柜B、空调控制柜C、电气控制柜D、综合控制柜
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考题 康明斯发电车柴油机调速控制箱中的水温表等采用正交仪表，其后部的三个接线柱符号为S、I、G，其中G应接（）。A、传感器B、电源负极C、电源正极D、地
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考题 康明斯发电车柴油机调速控制箱中的水温表等采用正交仪表，其后部的三个接线柱符号为S、I、G，分别应接（）。A、传感器、电源正极、电源负极B、传感器、电源负极、电源正极C、电源正极、电源负极、传感器D、电源负极、传感器、电源正极
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考题 关于康明斯发电车集中控制电路叙述中，错误的是（）A、共可控制21节车箱B、可控制后部车辆中的通风机电源C、可控制后部车辆中的空调控制电源D、可控制后部车辆中的照明电源
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考题 货物列车，特别是重载列车编组较长，为了协调列车前后部车辆充气作用一致，在控制阀的主阀中没有减速部，以区分列车后部车辆充气作用与列车前部车辆的（）作用。A、减速充气B、加速充气C、加快充气D、减慢充气
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考题 消防控制室对消防应急照明和疏散指示系统的控制和显示功能的描述中，不正确的是（）。A、消防控制室应能分别通过手动、自动控制集中电源型消防应急照明和疏散指示系统或集中控制型消防应急照明和疏散指示系统，将其从主电工作状态切换到应急工作状态B、集中控制型消防应急照明系统的联动应由消防联动控制器联动应急照明控制器实现C、集中电源型消防应急照明系统的联动应由消防联动控制器联动应急照明集中电源和应急照明分配电源装置实现D、火灾确认后，立即切断所有区域的非消防电源
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考题 关于卸载继电器说法错误的是（）A、位于PDP后部B、控制到主汇流条和厨房汇流条的电源，以防止过载C、BPCU控制各卸载继电器的工作D、三个GCU控制各卸载继电器的工作
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考题 拔出外电源插头时，控制端可以防火花的原因是：（）.A、控制端断开时可使外电源先卸载B、控制端后断开时可使外电源卸载C、控制端可起熄弧作用D、控制端可起灭火花作用
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考题 单选题下列关于应急照明集中电源和分配电装置设计的说法，错误的是（）。A 应急照明集中电源的控制装置宜设置在消防控制室内B 未设置消防控制室的建筑，应急照明集中电源控制装置设置在疏散出口附近C 集中设置蓄电池组的系统，应急照明集中电源能够手动控制消防应急照明分配电装置的工作状态D 分散设置蓄电池组的系统，其控制装置能够手动控制各蓄电池组及转换装置的工作状态
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考题 单选题货物列车，特别是重载列车编组较长，为了协调列车前后部车辆充气作用一致，在控制阀的主阀中没有减速部，以区分列车后部车辆充气作用与列车前部车辆的（）作用。A 减速充气B 加速充气C 加快充气D 减慢充气
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考题 单选题下列关于集中电源集中控制型系统中应急照明控制器的设计，不符合要求的是（ ）。A 应急照明集中电源通过应急照明分配电装置为应急灯具供电，并受应急照明控制器控制B 主控制器设置在消防控制室内，其他控制器设置在配电间C 每台应急照明控制器直接控制的消防应急灯具总数为3500个D 应急照明控制器的备用电源至少使控制器在主电源中断后工作3h
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考题 单选题康明斯发电车柴油机调速控制箱中的水温表等采用正交仪表，其后部的三个接线柱符号为S、I、G，分别应接（）。A 传感器、电源正极、电源负极B 传感器、电源负极、电源正极C 电源正极、电源负极、传感器D 电源负极、传感器、电源正极
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考题 单选题康明斯发电车电气控制电路中，以下（）电路是单独为其中一台机组服务的。A 联络开关电路B 集中控制电路C 起机电路D 24V电源电路
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考题 单选题康明斯发电车柴油机调速控制箱中的水温表等采用正交仪表，其后部的三个接线柱符号为S、I、G，其中G应接（）。A 传感器B 电源负极C 电源正极D 地
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考题 多选题消防应急照明和疏散指示系统按照灯具的应急供电方式和控制方式的不同，分为（ ）系统。A自带电源非集中控制型B自带电源集中控制型C集中电源非集中控制型D集中电源联动控制型E集中电源集中控制型
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考题 单选题关于康明斯发电车集中控制电路叙述中，错误的是（）A 共可控制21节车箱B 可控制后部车辆中的通风机电源C 可控制后部车辆中的空调控制电源D 可控制后部车辆中的照明电源
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考题 单选题车辆空调机组控制电源为：（）V。A 24B 110C 230D 440
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考题 单选题客车空调机组配用独立的（），可实现手动控制，自动控制和集中控制。A 电源控制柜B 空调控制柜C 电气控制柜D 综合控制柜
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考题 单选题消防控制室对消防应急照明和疏散指示系统的控制和显示功能的描述中，不正确的是（）。A 消防控制室应能分别通过手动、自动控制集中电源型消防应急照明和疏散指示系统或集中控制型消防应急照明和疏散指示系统，将其从主电工作状态切换到应急工作状态B 集中控制型消防应急照明系统的联动应由消防联动控制器联动应急照明控制器实现C 集中电源型消防应急照明系统的联动应由消防联动控制器联动应急照明集中电源和应急照明分配电源装置实现D 火灾确认后，立即切断所有区域的非消防电源
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考题 单选题下列关于集中电源集中控制型系统中应急照明控制器的设计，不符合要求的是（ ）。A 应急照明集中电源通过应急照明分配电装置为应急灯具供电，并受应急照明控制器控制B 应急照明控制器设置在消防控制室内或有人值班的场所C 每台应急照明控制器直接控制灯具的总数量为3500个D 应急照明控制器与外接备用电源之间直接连接
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