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轿车A、B、C柱由于其钣金件结构复杂，当发生扭曲、弯曲、折断后，一般采取更换方式定损。

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考题 当扁钢既有弯曲变形又有扭曲变形时,正确的矫正顺序为()。 A、先弯曲后扭曲B、先扭曲后弯曲C、弯曲扭曲同时进行
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考题 当工件出现较复杂的变形时,其矫正步骤为:先矫正弯曲,后矫正扭曲,再矫正不平。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 轿车A、B、C柱由于其钣金件结构复杂，当发生扭曲、弯曲、折断后，一般采取更换方式定损。此题为判断题(对，错)。
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考题 当工件出现既有弯曲又有扭曲等较复杂变形时,矫正的步骤一般先(),后()。
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考题 车身大梁维修时，弯曲，扭曲可修，折曲不可修( )A、对B、错
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考题 承载式车身的车辆当其前部受到撞击时破坏发生的顺序一般是（）。A、垂直弯曲、侧弯、邹曲、扭曲B、邹曲、侧弯、垂直弯曲、扭曲C、侧弯、垂直弯曲、邹曲、扭曲D、扭曲、侧弯、垂直弯曲、邹曲
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考题 由于迈腾超高强度的车身结构，使其无论静态抗扭曲强度还是动态抗扭曲强度都有同级别轿车中最佳的表现。其中，迈腾的静态抗扭曲强度比同级产品的平均值要高出（）
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考题 根据我国目前汽车修理和保险行业的实际情况，对于碰撞损坏的车身结构钣金件，应当采取（）方法处理。A、弯曲变形必须更换B、折曲变形必须修理C、弯曲变形就修，折曲变形可以更换，也可以修理D、弯曲变形就修，折曲变形必须更换
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考题 理论上，钣金件在事故中（）仍可修复。A、弯曲B、扭曲C、退火D、断裂
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考题 当工件出现较复杂变形时，其矫正步骤是：（）。A、先矫正扭曲，再矫正弯曲，最后矫正不平B、先矫正弯曲，再矫正扭曲，最后矫正不平C、先矫正扭曲，再矫正不平，最后矫正弯曲D、先矫正不平，再矫正弯曲，最后矫正扭曲
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考题 当焊缝偏于钢结构截面的一侧时，由于热胀冷缩的原因，产生了（）变形。A、弯曲B、波浪C、扭曲
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考题 在工作时，承受（）的杆件叫柱。A、拉伸B、弯曲C、压缩D、扭曲
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考题 当角钢同时出现多种变形时，正确的矫正顺序为（）。A、弯曲-扭曲-角变形B、扭曲-弯曲-角变形C、角变形-扭曲-弯曲D、扭曲-角变形-弯曲
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考题 船体和扭曲变形是指（）的变形。A、中纵剖面发生弯曲B、中纵剖面发生扭曲C、船体框架歪斜D、水线面发生弯曲
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考题 连杆在工作时，由于受到复杂的（）载荷作用，会发生连杆的弯曲和扭曲。A、交变B、单向C、附加D、双向
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考题 当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
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考题 当角钢同时出现多种变形时，正确的矫正顺序是（）。A、弯曲一扭曲一角变形B、扭曲一弯曲一角变形C、角变形一扭曲一弯曲D、扭曲一角变形一弯曲
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考题 车身大梁维修时，弯曲、扭曲可修，折曲不可修。
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考题 以下配件修换标准描述错误的是（）。A、热固性塑料件损伤以修复为主B、热塑性塑料件损伤以修复为主C、钣金件折曲变形以更换为主D、钣金件弯曲变形以修复为主
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考题 当钢材变形既有扭曲又有弯曲时，应（）A、先矫弯曲后矫扭曲B、扭曲和弯曲同时矫C、先矫扭曲后矫弯曲D、随意
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考题 对连杆变形进行校正时，通常是（）。A、先校正弯曲，再校正扭曲B、先校正扭曲，再校正弯曲C、同时校正弯曲和扭曲D、同时发生弯曲和扭曲不能校正
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考题 单选题承载式车身的车辆当其前部受到撞击时破坏发生的顺序一般是（）。A 垂直弯曲、侧弯、邹曲、扭曲B 邹曲、侧弯、垂直弯曲、扭曲C 侧弯、垂直弯曲、邹曲、扭曲D 扭曲、侧弯、垂直弯曲、邹曲
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考题 单选题当钢材变形既有扭曲又有弯曲时，应（）A 先矫弯曲后矫扭曲B 扭曲和弯曲同时矫C 先矫扭曲后矫弯曲D 随意
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考题 单选题以下配件修换标准描述错误的是（）。A 热固性塑料件损伤以修复为主B 热塑性塑料件损伤以修复为主C 钣金件折曲变形以更换为主D 钣金件弯曲变形以修复为主
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考题 判断题轿车A、B、C柱由于其钣金件结构复杂，当发生扭曲、弯曲、折断后，一般采取更换方式定损。A 对B 错
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考题 判断题当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。A 对B 错
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考题 单选题连杆在工作时，由于受到复杂的（）载荷作用，会发生连杆的弯曲和扭曲。A 交变B 单向C 附加D 双向
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