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为什么有大缸径的柴油机而无大缸径的汽油机?


参考答案

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考题 6250型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.5mm,则最大缸径为()。 A、251.5mmB、51.5mmC、626.5mmD、63.5mm

考题 近来超巴拿马型和巨大型集装箱船的发展带动了动力装置的发展()。 A、大缸径低速柴油机B、大功率中速柴油机C、燃气轮机D、核

考题 采用()提高平均有效压力是提高柴油机的功率最有效最根本的措施。 A、加大缸径B、加大活塞行程C、提高柴油机转速D、增压技术

考题 在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是。() A、大缸径,焊结构B、超长行程,低油耗C、废气涡轮增压,低油耗D、使用劣质油,低速化

考题 当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是。() A、大缸径,少缸数B、钻孔冷却,超长行程C、小缸径,多缸数D、大缸径,低转速

考题 现代船用低速柴油机的发展特点有()。Ⅰ、增大行程缸径比Ⅱ、增大缸径,提高功率Ⅲ、采用钻孔冷却Ⅳ、等压增压 A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

考题 现代船用低速柴油机的发展特点有()。Ⅰ、增大行程缸径比S/DⅡ、提高转速,增大功率Ⅲ、减小行程缸径比S/DⅣ、燃烧室采用钻孔冷却Ⅴ、增大缸径,提高功率Ⅵ、广泛采用等压增压 A、Ⅱ+Ⅲ+ⅥB、Ⅰ+Ⅳ+ⅤC、Ⅱ+Ⅴ+ⅥD、Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ

考题 当代新型船用低速二冲程柴油机在结构上的特点大致为:A.大缸径、少缸数B.钻孔冷却、超长冲程C.小缸径、多缸数D.低转速、大缸径

考题 理论并经实践证明,提高柴油机功率的最有效途径是()A.增加缸数B.提高转速C.提高进气压力D.增大缸径

考题 近代柴油机提高功率主要的途径是A.增大缸径B.增加转速C.增加气缸数D.提高增压度

考题 最适用于热负荷较高的大缸径低速柴油机的是()燃烧室。A、分隔式B、球形油膜蒸发C、开式D、半分开式

考题 开式燃烧室最适用于()柴油机。A、热负荷较低的大缸径低速B、热负荷较高的大缸径高速C、热负荷较高的大缸径低速D、热负荷较低的大缸径高速

考题 采用()提高平均有效压力是提高柴油机升功率最有效、最根本的措施。A、加大缸径B、加大活塞行程C、提高柴油机转速D、增压技术

考题 提高柴油机压缩比的措施()。A、加大缸径B、加大转速C、提高增压压力D、增加连杆长度

考题 提高柴油机功率的最有效途径是()。A、增加缸数与增大缸径B、提高转速C、提高进气压力D、提高充气效率

考题 理论并经实践证明,提高柴油机功率的最有效途径是()A、增加缸数B、提高转速C、提高进气压力D、增大缸径

考题 相对而言,()汽油机爆震倾向较弱。A、大缸径,高转速B、大缸径,低转速C、小缸径,低转速D、小缸径,高转速

考题 实验表明,加大缸径或行程,内燃机工作容积增加,则机械损失功率随之减少。

考题 问答题为什么有大缸径的柴油机而无大缸径的汽油机?

考题 单选题现代船用低速柴油机的发展特点有()。 Ⅰ.增大行程缸径比 Ⅱ.增大缸径,提高功率 Ⅲ.采用钻孔冷却 Ⅳ.等压增压A Ⅰ+ⅡB Ⅰ+Ⅱ+ⅢC Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

考题 单选题现代船用低速柴油机的发展特点有()。 Ⅰ.增大行程缸径比S/D Ⅱ.提高转速,增大功率 Ⅲ.减小行程缸径比S/D Ⅳ.燃烧室采用钻孔冷却 Ⅴ.增大缸径,提高功率 Ⅵ.广泛采用等压增压A Ⅱ+Ⅲ+ⅥB Ⅰ+Ⅳ+ⅤC Ⅱ+Ⅴ+ⅥD Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ

考题 单选题理论并经实践证明,提高柴油机功率的最有效途径是()A 增加缸数B 提高转速C 提高进气压力D 增大缸径

考题 单选题理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是()。A 增加缸数与增大缸径B 提高转速C 提高进气压力D 提高充气效率

考题 单选题近来超巴拿马型和巨大型集装箱船的发展带动了()动力装置的发展。A 大缸径低速柴油机B 大功率中速柴油机C 燃气轮机D 核

考题 单选题提高柴油机压缩比的措施()。A 加大缸径B 加大转速C 提高增压压力D 增加连杆长度

考题 单选题当代新型船用低速二冲程柴油机在结构上的特点大致为()A 大缸径、少缸数B 钻孔冷却、超长冲程C 小缸径、多缸数D 低转速、大缸径

考题 单选题当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是()。A 大缸径,少缸数B 钻孔冷却,超长行程C 小缸径,多缸数D 大缸径,低转速