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进气温度传感器只在低温状态下起作用，由ECU根据进气温度控制喷油器进行冷起动喷油。

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更多 “进气温度传感器只在低温状态下起作用，由ECU根据进气温度控制喷油器进行冷起动喷油。” 相关考题
考题 进气的容积或压力不变,但进气的密度却随温度的变化而改变,ECU就是根据进气温度传感器输出的THA温度信号对喷油量进行修正,以获得最佳的空燃比。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 当水温传感器出现故障,ECU一般会以水温()的信号控制燃油喷射;当进气传感器出现故障,ECU会以进气温度()的信号控制燃油喷射。 A、60℃B、80℃C、20℃D、50℃
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考题 冷起动喷油器将燃油喷入进气总管。（ ）
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考题 针对质量流量（L）型的喷油系统，下列所列举的传感器，哪个对喷油器的喷油脉冲宽度影响最大？（）A、质量型空气流量传感器B、进气歧管绝对压力传感器C、氧传感器D、发动机冷却温度传感器
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考题 冷起动喷油器属于（）。A、进气系统B、发动机起动系统C、燃料供给系统D、电子控制系统
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考题 进气温度传感器只在低温状态下起作用，有ECU根据进气温度控制喷油器按照冷起动喷油。
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考题 曲轴位置传感器检测曲轴转角信号输入ECU，作为（）的主控信号A、进气和排气B、点火和喷油C、起动和怠速D、点火和怠速
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考题 主ECU算出的点火提前角是由发动机转速信号、曲轴位置信号、进气歧管真空度（进气量）信号、起动机开关信号、进气温度信号、水温信号等所确定。
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考题 引起热车难起动故障的是（）A、水温传感器故障B、油泵损坏C、进气温度传感器故障D、冷起动喷油器故障E、喷油器漏油
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考题 进气温度传感器在任何情况下都起作用，ECU根据进气温度控制喷油器进行不同程度的额外喷油。
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考题 当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温（） ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度（）℃的信号控制燃油喷射。
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考题 燃油供给系统和进气系统的作用是根据（）和（），由ECU确定喷油量和进气量，以满足燃烧做功要求。其根据发动机的不同工况，决定最佳的喷油正时和喷油时长。
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考题 电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间，也就是取决于ECU提供的（）。A、 喷油脉宽B、 发动机冷液温度C、 空燃比D、 进气温度
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考题 热车难起动的故障原因有水温传感器故障，进气温度传感器故障，冷起动喷油器故障（）等。A、起动机故障B、曲轴位置传感器故障C、油泵损坏D、喷油器漏油
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考题 对于冷起动喷油器，哪种说法不正确（）A、冷起动喷油器安装在进气总管上B、冷起动喷油器的工作可以受ECU控制C、冷起动喷油器的工作可以受温控开关控制D、冷起动喷油器安装在各缸的进气岐管上
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考题 讨论冷起动喷油器系统时，技师甲说，冷起动喷油器是由温度—时间开关控制的，技师乙说，冷起动喷油器是由ECU控制的。谁正确？（）A、甲正确B、乙正确C、两人均正确D、两人均不正确
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考题 在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续期影响最大的传感器是：（）A、质量空气流量传感器B、进气歧管绝对压力传感器C、氧传感器D、发动机冷却液温度传感器
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考题 关于电子控制汽油喷射系统。下列说法正确的是（）。A、由进气系统、传感器、燃油系统共三大部分组成B、传感器中可分为速度—密度控制型以及质量—流量控制型两大类C、ECU对喷油发出相应电脉冲指令，控制喷油D、喷油器中电磁阀产生吸力，可以将针阀打开E、进气系统中，节气门开度由司机油门踏板控制
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考题 在L型燃油喷射系统中，对喷油器的通电时间或喷油持续时间影响最大的传感器是（）A、空气流量传感器B、进气歧管绝对压力传感器C、氧传感器D、发动机冷却液温度传感器
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考题 对于安装在进气歧管上的喷油器在（）喷油。A、进气行程B、压缩行程C、作功行程D、排气行程
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考题 单选题热车难起动的故障原因有水温传感器故障，进气温度传感器故障，冷起动喷油器故障（）等。A 起动机故障B 曲轴位置传感器故障C 油泵损坏D 喷油器漏油
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考题 填空题当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温（） ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度（）℃的信号控制燃油喷射。
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考题 单选题电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间，也就是取决于ECU提供的（）。A  喷油脉宽B  发动机冷液温度C  空燃比D  进气温度
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考题 判断题进气温度传感器在任何情况下都起作用，ECU根据进气温度控制喷油器进行不同程度的额外喷油。A 对B 错
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考题 多选题引起热车难起动故障的是（）A水温传感器故障B油泵损坏C进气温度传感器故障D冷起动喷油器故障E喷油器漏油
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考题 判断题进气温度传感器只在低温状态下起作用，有ECU根据进气温度控制喷油器按照冷起动喷油。A 对B 错
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考题 判断题进气温度传感器只在低温状态下起作用，由ECU根据进气温度控制喷油器进行冷起动喷油。A 对B 错
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