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制动防滑器是在制动力即将超过（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。

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更多 “制动防滑器是在制动力即将超过（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。” 相关考题
考题 驻车制动器车轮处于一体,制动力作用在()上。 A、转向器B、车桥C、车轮D、悬架
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考题 当制动力大于轮轨之间的黏着力时,闸瓦将车轮抱死,使车轮在钢轨上发生()现象。 A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行运动
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考题 汽车制动时，使汽车减速行驶的外力主要来自（）。A.制动器制动力B.滚动阻力C.地面制动力
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考题 在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（）
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考题 当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行
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考题 电子防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。A、等于黏着力B、小于黏着力C、超过黏着力D、即将超过黏着力
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考题 当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行
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考题 防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。A、等于粘着力B、小于粘着力C、超过粘着力D、即将超过粘着力
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考题 在城轨车辆只施加动力制动时，则拖车轮对与钢轨之间（）A、一定处于黏着状态B、可能处于空转状态C、可能处于滑行状态D、可能处于纯滚动状态
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考题 地面制动力达到附着力值时，车轮将（）。A、被抱死而出现滑移现象B、继续滚动C、边滚边滑D、静止
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考题 制动防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。A、等于粘着力B、小于粘着力C、超过粘着力D、即将超过粘着力
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考题 在正常的制动过程中，车轮纯滚动时汽车制动器制动力和地面制动力的关系为（）。A、前者大于后者B、前者小于后者C、两者大小相等D、两者没有直接关系
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考题 制动力过大时使车轮滑行，机车制动力下降，延长了制动距离。
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考题 驱动防滑系统对驱动轮进行制动控制，还能起到差速锁的作用。对滑轮的驱动车轮施加一定的制动力，能使处于高附着系数路面的车轮产生更大的（）。A、制动力B、牵助力C、驱动力D、侧滑力
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考题 汽车制动时如果车轮制动器产生的制动力大于地面的附着力，则车轮将出现（），使制动效能下降，并丧失转向能力。A、拖滑B、滚动C、抱死D、半滑动
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考题 驻车制动器和车轮制动器处于一体，制动力作用在（　）上。A、车轮B、转向器C、车桥D、悬架
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考题 汽车制动时，使汽车减速行驶的外力主要来自（）。A、制动器制动力B、滚动阻力C、地面制动力
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考题 在汽车电子防抱死制动系统中，当传感器显示某车轮快要抱死时，电子控制系统要发出（）信号。A、增加该车轮制动力B、增加所有车轮制动力C、减小该车轮制动力D、减小所有车轮制动力
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考题 汽车制动时产生的地面制动力首先取决于（），同时又受路面附着条件的限制。A、车轮半径B、滚动阻力C、地面附着力系数D、制动器制动力
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考题 防抱死制动系统ABS是在紧急制动时防止车轮抱死，使车轮处于（）状态。A、放松B、半抱死C、滚动D、半滚动E、不滚动
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考题 填空题制动防滑器是在制动力即将超过（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
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考题 多选题关于鼓式车轮制动器的说法正确的是（）A制动器的制动力与汽车行驶方向相反B制动蹄对制动鼓产生制动力矩的方向与车轮旋转方向相反C在汽车制动时制动蹄是固定不动的D制动时产生的制动力由车轮经车桥传给车架及车身
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考题 判断题汽车在制动时，防抱死制动系统，可降低车轮轮缸的制动压力防止车轮抱死；在汽车驱动时，驱动防滑转控制可降低各个驱动轮上的驱动力矩，以防止车轮滑转或空转。A 对B 错
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考题 单选题能够在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值的系统是（）。A ABCB AEBC ABSD AEBS
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考题 单选题制动防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。A 等于粘着力B 小于粘着力C 超过粘着力D 即将超过粘着力
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考题 单选题汽车使用ABS技术可以有效降低制动距离的原因是（）A ABS可以是制动器提供过大的制动力B ABS可以提高车轮与地面的滑动摩擦系数C ABS可以使车轮处于滚动和滑动的临界状态获得车轮与地面的最大附着力D ABS可以不将车轮抱死，使车轮处于滚动状态，滚动阻力大于滑动阻力
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考题 单选题防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。A 等于粘着力B 小于粘着力C 超过粘着力D 即将超过粘着力
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