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车钩自动分离的主要原因有哪些?

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考题 列车车钩有()种形式. A.头车半自动车钩B.中间车半自动车钩C.半永久车钩D.头车全自动车钩

考题 CRH380A统型动车组前端车钩缓冲装置是(),中间车钩缓冲装置属于()。A、10型半自动车钩,柴田式半自动车钩;B、10型全自动车钩,柴田式半自动车钩;C、10型半自动车钩,柴田式全自动车钩;D、10型全自动车钩,柴田式全自动车钩。

考题 判断全自动车钩连接,下列描述正确的是()。A、当车辆连接时,所有电气列车线(DC110V)应自动接合B、当车辆解钩时,所有电气列车线(DC110V)应自动分离C、当车钩已连挂时,相关的车钩继电器应得电D、当车钩已解钩时,相关的车钩继电器应共电

考题 车辆通过曲线时偏倚量过大也不会引起车钩自动分离事故。

考题 列车车钩有()种形式.A、头车半自动车钩B、中间车半自动车钩C、半永久车钩D、头车全自动车钩

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考题 车钩因厂段修质量不良而造成车钩开锁位置和全开位置不良的主要原因有哪些?

考题 自动车钩可实现哪些功能?

考题 车辆偏移量过大时,则有可能超过车辆限界,并使车钩互相摩擦,可能引起车钩自动分离,或出现不能摘钩等现象。

考题 可能引起车钩分离的主要原因以及防止车钩分离的措施有哪些?

考题 造成车钩闭锁作用不良的主要原因有哪些?

考题 车钩自动分离的主要原因有哪些?

考题 地铁使用的车钩缓冲装置按连接时的自动化程度一般有三种,即自动车钩、半自动车钩和()。

考题 若平道上牵引运行中的列车中部有一个车钩因故处于开锁位,结果将造成()。A、列车分离,前部车组继续运动,后部车组惯性运动B、列车分离,前部车组继续运动,后部车组自动制动C、列车分离,前、后车组均自动制动D、列车不分离,但自动制动

考题 钩头主要是起()作用的部分,两车钩连接时,钩腕用以互相容纳对方车钩的钩舍,使两个钩舍彼此握合,并限制对方车钩钩舍产生过大的横向移动,防止车钩自动分离。

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考题 多选题列车车钩有()种形式.A头车半自动车钩B中间车半自动车钩C半永久车钩D头车全自动车钩

考题 问答题造成车钩闭锁作用不良的主要原因有哪些?

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考题 多选题全自动车钩包括下列哪些组件()。A车钩头B解钩装置C风管连接D电子车钩头

考题 问答题可能引起车钩分离的主要原因以及防止车钩分离的措施有哪些?

考题 填空题地铁使用的车钩缓冲装置按连接时的自动化程度一般有三种,即自动车钩、半自动车钩和()。

考题 单选题若平道上牵引运行中的列车中部有一个车钩因故处于开锁位,结果将造成()。A 列车分离,前部车组继续运动,后部车组惯性运动B 列车分离,前部车组继续运动,后部车组自动制动C 列车分离,前、后车组均自动制动D 列车不分离,但自动制动

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