考题
Z－7型空气制动机自阀手把在过充位时,总风缸3通过充管7,()获得过充压力。
A、制动管B、均衡风缸C、中均管D、制动缸
考题
YZ－1型制动机单独制动阀制动时,制动缸压力自零升至340KPa的时间()。
考题
YZ－1型制动机均衡风缸压力自零充至480KPa的时间为()。
考题
单自阀手柄在过充位时，均衡风缸与制动管同时得到30--40kpa的过充压力。
考题
均衡风缸管1的压力是列车管充、排气的（）压力。A、操纵B、缓解C、制动保压D、控制
考题
大闸缓解时制动缸自最高压力缓解至35kpa的时间（）。
考题
电空制动控制制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因有（）。A、缓解电空阀故障B、压力开关209故障C、制动电空阀
考题
自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制制动主管的充风和排风，从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。
考题
待制动系统充满风后，用旁路制动开关施行制动，制动缸压力由零升至（）的时间不大于4S，最终压力为（）；缓解时，制动缸压力缓解至5kpa的时间不大于5S。
考题
自阀制动后缓解时，均衡风缸、制动管与总风缸压力相同（）。A、过充管泄露B、自阀调整部均衡风缸通调整膜板右侧的缩口风堵堵塞C、制动缸复原弹簧折损D、过充柱塞犯卡
考题
制动缓解时，均衡分刚压力自零充至480kPA.的时间为。（）A、6—9sB、5—8sC、5—7s
考题
YZ一1型制动机自动制动性能均衡风缸压力自500kPa减压至360kPa的时间为5～8s。
考题
NJ2型机车过充位该位将命令制动系统对均衡风缸/制动管进行充风使其压力比均衡风缸正常缓解设定压力高出（）kPa，在该位下自动制动缸压力将保持。A、33.5B、34.5C、36.5
考题
当制动管、工作风缸的空气压力充至定压后，自阀手柄移至全制动位，检查均衡风缸应减压170~190kPa，减压的排风时间应为（）。A、3~6sB、4~7sC、5~8s
考题
过充位该位将命令制动系统对均衡风缸/制动管进行充风使其压力比均衡风缸正常缓解设定压力高出（）kPa，在该位下自动制动缸压力将保持。A、33.5B、34.5C、36.5
考题
待制动系统充满风后，用单独制动阀施行制动，制动缸压力由零升至（）的时间不大于4S，最终压力为（）；缓解时，制动缸压力缓解至5kpa的时间不大于5S。
考题
自动制动机的基本原理是向列车管充风时（）A、列车压力均衡B、列车制动C、列车缓解D、机车制动
考题
制动时，均衡风缸压力自500kPA.减压至360kPA.的时间为（）。A、6—9sB、5—8sC、5—7s
考题
单选题自阀制动后缓解时，均衡风缸、制动管与总风缸压力相同（）。A
过充管泄露B
自阀调整部均衡风缸通调整膜板右侧的缩口风堵堵塞C
制动缸复原弹簧折损D
过充柱塞犯卡
考题
填空题在进行八步闸检查时，均衡风缸减压140kPa，排风的时间为（）；制动缸的压力由0升至340kPa的时间为（）均衡风缸减压170kPa，排风时间为（）；制动缸的压力由0升至400~435kPa的时间为（）。
考题
判断题单自阀手柄在过充位时，均衡风缸与制动管同时得到30--40kpa的过充压力。A
对B
错
考题
判断题自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制制动主管的充风和排风，从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。A
对B
错
考题
填空题待制动系统充满风后，用单独制动阀施行制动，制动缸压力由零升至（）的时间不大于4S，最终压力为（）；缓解时，制动缸压力缓解至5kpa的时间不大于5S。
考题
单选题电空制动控制制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因有（）。A
缓解电空阀故障B
压力开关209故障C
制动电空阀
考题
单选题自动制动机的基本原理是向列车管充风时（）A
列车压力均衡B
列车制动C
列车缓解D
机车制动
考题
单选题制动时，均衡风缸压力自500kPA.减压至360kPA.的时间为（）。A
6—9sB
5—8sC
5—7s
考题
单选题过充位该位将命令制动系统对均衡风缸/制动管进行充风使其压力比均衡风缸正常缓解设定压力高出（）kPa，在该位下自动制动缸压力将保持。A
33.5B
34.5C
36.5