考题
发动机工作过程中，进气门的开启时刻是（）。A.活塞到达排气上止点之前B.活塞正好到达排气上止点时C.活塞到达排气上止点之后D.排气行程结束时
考题
在检查和调整发动机气门间隙时，为使发动机某缸进、排气门间隙均可调，则必须使该缸活塞处于（）A、进气行程下止点B、压缩行程上止点C、做功行程下止点D、排气行程上止点
考题
装入机油泵时，第一缸活塞应置于的（）A、压缩行程下止点B、进气行程上止点C、压缩行程上止点
考题
装入机油泵时将第一缸活塞置于（）A、压缩行程的上止点B、进气行程的上止点C、压缩行程的下止点
考题
当发动机某个气缸的进、排气门均处于微开状态时，说明该气缸的活塞处于（）A、压缩行程上止点附近B、作功行程下止点附近C、排气行程上止点附近D、进气行程下止点附近
考题
四冲程柴油机的压缩行程中，当活塞到达（）时，其压缩行程结束。A、上止点B、下止点C、中间点D、端点
考题
四冲程柴油机的压缩行程中，当活塞到达上止点时，其压缩行程（）。A、结束B、关闭C、打开D、开始
考题
四冲程柴油机的（）中，当活塞到达上止点时，其压缩行程结束。A、进气行程B、压缩行程C、做功行程D、排气行程
考题
调整气门间隙时，应转动曲轴使活塞处于（）。A、排气行程终了的下止点B、排气行程终了的上止点C、压缩行程终了的下止点D、压缩行程终了的上止点
考题
发动机的最佳点火时间是活塞到达压缩行程的上止点时。
考题
无分电器同时点火方式电控点火系统的特点是两个活塞同时到达上止点位置的汽缸（一个为压缩行程的上止点，另一个为（）行程的上止点），共用一个点火线圈，即点火线圈的数量等于汽缸数的（）
考题
对于采用双缸同时点火的四缸发动机，同时点火的两个缸中一缸处于压缩行程上止点，另一缸处于（）。A、进气行程下止点B、排气行程下止点C、排气行程上止点D、进气行程上止点
考题
从供油始点到活塞到达压缩行程上止点叫（）角。A、喷油提前角B、供油提前角C、点火提前角
考题
调整气门间隙时，应使该缸活塞处于（）。A、排气行程上止点B、进气行程上止点C、压缩行程上止点D、作功行程上止点
考题
发动机工作过程中，进气门的开启时刻是（）。A、活塞到达排气上止点之前B、活塞正好到达排气上止点时C、活塞到达排气上止点之后D、排气行程结束时
考题
航空活塞发动机点火发生在压缩行程（）.A、活塞刚刚大道上死点B、活塞接近上死点C、活塞到达上死点滞后D、以上都对
考题
四冲程六缸发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4，当第一缸活塞处于压缩行程上止点位置时，第三缸活塞应在（）行程位置。A、进气B、压缩C、作功D、排气
考题
四冲程六缸发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4，当第一缸活塞处于压缩行程上止点位置时，第三缸的活塞应在（）行程位置。A、进气B、压缩C、作功D、排气
考题
汽油发动机从点火开始到活塞到达上止点这一段时间，凸轮轴转过的角度叫做点火提前角。
考题
单选题四冲程柴油机的压缩行程中，当活塞到达（）时，其压缩行程结束。A
上止点B
下止点C
中间点D
端点
考题
单选题发动机工作过程中，进气门的开启时刻是（）。A
活塞到达排气上止点之前B
活塞正好到达排气上止点时C
活塞到达排气上止点之后D
排气行程结束时
考题
单选题当发动机某个气缸的进、排气门均处于微开状态时，说明该气缸的活塞处于（）A
压缩行程上止点附近B
作功行程下止点附近C
排气行程上止点附近D
进气行程下止点附近
考题
单选题四冲程柴油机的压缩行程中，当活塞到达上止点时，其压缩行程（）。A
结束B
关闭C
打开D
开始
考题
单选题对于采用双缸同时点火的四缸发动机，同时点火的两个缸中一缸处于压缩行程上止点，另一缸处于（）。A
进气行程下止点B
排气行程下止点C
排气行程上止点D
进气行程上止点
考题
填空题无分电器同时点火方式电控点火系统的特点是两个活塞同时到达上止点位置的汽缸（一个为压缩行程的上止点，另一个为（）行程的上止点），共用一个点火线圈，即点火线圈的数量等于汽缸数的（）
考题
单选题四冲程柴油机的（）中，当活塞到达上止点时，其压缩行程结束。A
进气行程B
压缩行程C
做功行程D
排气行程
考题
单选题从供油始点到活塞到达压缩行程上止点叫（）角。A
喷油提前角B
供油提前角C
点火提前角