考题
当冷却液温度传感器失效,会导致()等故障。
A、排放失常B、不能喷油C、起动困难D、不能点火
考题
不属于国二常规发动机“发动机冒黑烟”这个故障模式中的故障原因是()A喷油正时调整不正确B喷油器开启压力过小C油量过小D喷油器调压弹簧断裂
考题
火花过弱、火花塞工作不良、点火过早或过迟,分电器安装不正确、正时齿轮故障等,都是电控发动机排放超标的原因。
考题
发动机点火系故障有高压无火缺火,点火能量()。A、强B、弱C、中等D、以上均不对
考题
怠速过低的故障原因有传感器故障,怠速控制机构故障,喷油器故障,点火正时不正确()等。A、油压过高B、油压过低C、无点火信号D、混合气过浓
考题
点火系电路有故障时,接通点火开关,用启动机带动发动机运转,高压分线的高压火花甚弱或无火,发动机不能发动,表明()有故障。
考题
高空点火连锁失效原因()A、 点火器故障B、点火器配气系统故障C、通讯系统故障D、电磁阀故障
考题
EFI发动机电脑的功能是控制()。A、喷油、点火、转速、自诊B、喷油、点火、怠速、排放、负荷C、喷油、点火、转速、负荷D、喷油、点火、转速、排放、自诊
考题
诊断高压油路故障时,应首先确定故障出自喷油泵还是喷油器。在发动机转动时,用手触试高压油管,若感到有喷油“脉动”,说明故障在喷油泵。
考题
动力不足的故障原因有喷油器喷油不良,燃油系统压力过高或过低,点火高压弱,点火正时不正确()等。A、油泵不工作B、怠速机构故障C、气缸压缩压力低D、无高压火
考题
排气管放炮的故障原因有()A、点火时间过迟B、喷油器漏油C、汽油压力调节器不良(喷油压力过高)D、点火系缺火或火花弱E、排气门漏气
考题
怠速不稳的故障原因有混合气过浓或过稀,缺缸,点火能量不足,()等。A、喷油器工作不良B、喷油器都不工作C、无点火信号D、ECU不工作
考题
如果点火系统发生故障,造成不能点火,ECU在连续()次得不到()后,将立即采用强制措施,使喷油器停止喷油。
考题
在柴油机运转状态下,用手触试各缸高压油管,若感到喷油有“脉动”,说明故障不在喷油器而在喷油泵。
考题
排放超标的故障原因有喷油器喷油故障,燃油压力过高,点火高压弱,()等。A、油泵损坏B、油管破裂C、无高压火D、传感器信号不准确
考题
电控发动机排放超标的原因可能是()。A、供给系故障B、无点火信号C、无喷油信号
考题
怠速过高的故障原因有传感器故障,真空漏气,喷油器故障,()等。A、混合气过稀B、油压过低C、无点火信号D、怠速控制机构故障
考题
油耗高的故障原因有喷油器喷油故障,传感器信号不准确,点火高压弱,()等。A、油泵损坏B、油管破裂C、燃油压力过高D、无高压火
考题
导致发动机喘抖故障的原因有()。A、喷油压力过低B、点火时间不正确C、喷油器工作不良D、汽油辛烷值过高E、个别汽缸不工作
考题
电控汽油喷射发动机常见故障有氧传感器污染,喷油雾化不良和()。 A、压力调节器故障B、喷油器结焦堵塞C、汽滤堵塞D、冷起动阀失效
考题
动力不足的故障原因有喷油器喷油不良,气缸压缩压为低燃油系统压力过高或过低,点火高压弱,点火正时不正确()等。A、油泵不工作B、怠速机构故障C、排气管管堵D、无高压火
考题
()不会引起发动机燃油油耗超标的原因。A、供油系故障B、点火系故障C、冷却系故障D、无高压火
考题
单选题EFI发动机电脑的功能是控制()。A
喷油、点火、转速、自诊B
喷油、点火、怠速、排放、负荷C
喷油、点火、转速、负荷D
喷油、点火、转速、排放、自诊
考题
填空题如果点火系统发生故障,造成不能点火,ECU在连续()次得不到()后,将立即采用强制措施,使喷油器停止喷油。
考题
单选题怠速不稳的故障原因有混合气过浓或过稀,缺缸,点火能量不足,()等。A
喷油器工作不良B
喷油器都不工作C
无点火信号D
ECU不工作
考题
多选题排气管放炮的故障原因有()A点火时间过迟B喷油器漏油C汽油压力调节器不良(喷油压力过高)D点火系缺火或火花弱E排气门漏气
考题
单选题加速不良的故障原因有喷油器喷油不良,燃油系统压力过高或过低,点火高压弱,点火正时不正确()等。A
气缸压缩压力低B
怠速机构故障C
油泵不工作D
无高压火