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一般用稀混合气来降低汽车排放中的氮氧化物,也可略为降低一氧化碳和碳氢化合物。


参考答案

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考题 柴油车颗粒过滤可以降低( )排放。 A氮氧化物B一氧化碳C碳烟D碳氢化合物

考题 硫对机动车污染物的影响()。A、汽油中的硫含量增加,则汽车尾气中的氮氧化物增加B、汽油中的硫含量降低,则汽车尾气中的一氧化碳含量降低C、汽油中的硫含量降低,则汽车尾气中的烃类降低D、汽油中的硫含量降低,则汽车尾气中的有毒物降低

考题 汽车发动机废气排放中的CO超标,可能的原因是()A、怠速太低B、点火时间过早C、混合气太稀D、混合气太浓

考题 车用乙醇汽油燃烧后,尾气中的一氧化碳和碳氢化合物的排放量()。A、提高B、改变C、降低D、无变化

考题 从国Ⅱ排放标准到国Ⅲ排放标准,轻型汽油车的单车污染物排放量中一氧化碳约降低30%,碳氢化合物和氮氧化物约降低()%;重型柴油车的单车污染物排放量中颗粒物和氮氧化物分别降低30%左右。A、20B、30C、40

考题 在汽车净排装置中,二次供给装置可降低()的排放。A、HCB、NOxC、黑碳D、铅化合物

考题 汽油的蒸汽压对汽车污染物排放的影响有()。A、蒸汽压降低,尾气中的一氧化碳含量降低B、蒸汽压降低,尾气中的氮氧化物含量降低C、蒸汽压降低,尾气中的有毒物降低D、蒸汽压降低,烃含量降低

考题 调整化油器,使混合气变得略稀,排放中的HC含量可()。A、下降B、不变C、增加D、不一定

考题 较稀的空气与燃油混合气,将导致()A、减少气缸内混合气的电阻和降低点火需要的电压B、增加气缸内混合气的电阻和增加点火需要的电压C、增加气缸内混合气的电阻和降低点火需要的电压D、对气缸内混合气的电阻无影响

考题 调整化油器,使混合气(),可降低CO的排放。A、变浓B、变稀C、数量增加D、变浓且数量增加

考题 较稀的空气与燃油混合器,将导致()。A、减少汽缸内混合气的电阻和降低点火需要的电压B、增加汽缸内混合气的电阻和增加点火需要的电压C、增加汽缸内混合气的电阻和降低点火需要的电压D、对汽缸内混合气的电阻无影响

考题 加速时,混合气过稀,HC排放(),混合气过浓导致CO、HC排量(),温度升高,氮氧化物();减速时,对于化油器式汽油机,形成浓的混合气,CO、HC排量();汽油喷射发动机,不在供油,CO、HC排放()。

考题 适当减小点火提前角可降低汽油机氮氧化物的排放。

考题 在发动机工作过程中,将一部分废弃引到吸入的新鲜空气(或混合气)中,返回气缸进行再循环,降低最高燃烧温度,降低氮氧化物的排放的装置时()。A、三元催化B、活性炭罐C、氧传感器D、废气再循环控制装置

考题 可以降低氮氧化物(NOx)排放量的装置是()

考题 汽车发动机排放的污染物中,哪些在大气中会产生酸雨效应?()A、氮氧化物(NO×)、碳氢化合物 (HC)B、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)C、氮氧化物(NO×)、二氧化硫(SO2)D、氮氧化物(NO×)、一氧化碳(CO)

考题 柴油机排气的净化措施之一是(),可降低混合气中燃油含量,因而降低最高燃烧温度,降低NOX的排放量。A、减小喷油提前角B、进气管喷水或燃油中加水C、采用废气涡轮增压D、增大喷油提前角

考题 采用缸内直接喷射能降低氮氧化物的排放。

考题 单选题调整化油器,使混合气(),可降低CO的排放。A 变浓B 变稀C 数量增加D 变浓且数量增加

考题 填空题加速时,混合气过稀,HC排放(),混合气过浓导致CO、HC排量(),温度升高,氮氧化物();减速时,对于化油器式汽油机,形成浓的混合气,CO、HC排量();汽油喷射发动机,不在供油,CO、HC排放()。

考题 判断题适当减小点火提前角可降低汽油机氮氧化物的排放。A 对B 错

考题 单选题柴油车颗粒过滤可以降低()排放。A 氮氧化物B 碳烟C 一氧化碳D 碳氢化合物

考题 单选题在汽车净排装置中,二次供给装置可降低()的排放。A HCB NOxC 黑碳D 铅化合物

考题 单选题较稀的空气与燃油混合气,将导致()A 减少气缸内混合气的电阻和降低点火需要的电压B 增加气缸内混合气的电阻和增加点火需要的电压C 增加气缸内混合气的电阻和降低点火需要的电压D 对气缸内混合气的电阻无影响

考题 判断题采用缸内直接喷射能降低氮氧化物的排放。A 对B 错

考题 问答题目前对降低锅炉氮氧化物生成和排放采用的燃烧控制技术措施有哪几类?

考题 单选题调整化油器,使混合气变得略稀,排放中的HC含量可()。A 下降B 不变C 增加D 不一定