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载重汽车为获得最大的制动效果，将后轮轮缸直径做得比前轮（），同时还将轮缸内径做得比主缸内径大。

  • A、大
  • B、小
  • C、一样
  • D、都有可能

参考答案

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考题 车辆在制动过程中,发生制动侧滑与跑偏的原因有( ) 。 A、两前轮同时先抱死B、两前轮制动力不平均C、后轮比前轮先抱死D、两后轮制动力不平均E、四个车轮同时制动
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考题 两后轮的制动效果不等或后轮比前轮先抱死，容易发生制动侧滑。此题为判断题(对，错)。
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考题 为了取得最佳效果，制动时（）。A.前轮先发生制动B.后轮先发生制动C.前后轮同时抱死发生滑拖D.前后轮制动力相等
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考题 前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（）A、前轮抱死，后轮不抱死B、前、后轮同时抱死C、前轮先抱死，然后后轮抱死D、后轮先抱死，然后前轮抱死
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考题 装有真空增压器的液压制动系统，四轮制动分泵放气的顺序是：（）A、右前轮→左前轮→左后轮→右后轮B、右后轮→左后轮→右前轮→左前轮C、左后轮→左前轮→右后轮→右前轮
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考题 叉车制动轮选用（）。A、中心制动B、后轮制动C、四轮制动D、前轮制动
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考题 为尽可能多地获得地面制动力同时保持车辆的稳定性，现代轿车多采用（）控制方法。A、4S4M，四轮独立控制B、4S4M，前轮独立控制，后轮高选同时控制C、4S3M，前轮独立控制，后轮低选同时控制D、2S2M，前轮独立控制，后轮对角前轮控制
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考题 在同步附着系数路面上的制动过程是（）。A、前轮比后轮先抱死B、前、后轮同时抱死C、后轮比前轮先抱死D、前、后轮都不抱死
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考题 在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是（）。A、前轮比后轮先抱死B、前、后轮同时抱死C、后轮比前轮先抱死D、前、后轮都不抱死
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考题 对普通制动希望实现前后轮在急制动时（）。A、同时抱死B、前轮先于后轮抱死C、后轮先于前轮抱死D、后轮先于前轮起作用
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考题 汽车制动时发生甩尾的主要原因是（）A、后轮制动不良B、制动太急C、左、右后轮制动力不平衡D、后轮比前轮先抱死E、前轮比后轮先抱死
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考题 汽车制动时发生甩尾的主要原因是（）。A、制动太急B、左、右后轮制动力不平衡C、后轮比前轮先抱死D、前轮比后轮先抱死
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考题 汽车制动时甩尾的主要原因（）。A、制动太急B、左、右后轮制动力不平衡C、后轮比前轮先抱死D、前轮比后轮先抱死
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考题 为了得到最佳的制动效果，制动时应（）。A、前轮发生制动B、后轮发生制动C、前、后轮同时制动但不抱死，不发生滑拖
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考题 内燃牵引车的驱动、制动形式一般设计为：（）A、后轮驱动、前轮制动B、四轮驱动、后轮制动C、四轮驱动、四轮制动D、后轮驱动、四轮制动
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考题 两后轮的制动效果不等或后轮比前轮先抱死，容易发生制动侧滑。
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考题 为了得到最佳的制动效果，制动时（）。A、前轮先发生制动B、前后轮同时抱死发生滑拖C、前后轮的制动力相等D、后轮先发生制动
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考题 为了取得最佳效果，制动时（）。A、前轮先发生制动B、后轮先发生制动C、前后轮同时抱死发生滑拖D、前后轮制动力相等
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考题 手刹一般用于（）。A、前轮制动B、后轮制动C、前后轮同时制动D、左后轮制动
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考题 单选题一条管路除与前轮制动器中轮缸连接外还与后轮制动器中的一个轮缸相连，另一条管路则只与后轮制动器的另一轮缸相连的是（）双管路系统。A 一轴对一轴B 半轴对半轴C 一轴半对半轴D 半轴一轮对半轴一轮
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考题 单选题汽车制动时发生甩尾的主要原因是（）A 后轮制动不良B 制动太急C 左、右后轮制动力不平衡D 后轮比前轮先抱死E 前轮比后轮先抱死
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考题 单选题为尽可能多地获得地面制动力同时保持车辆的稳定性，现代轿车多采用（）控制方法。A 4S4M，四轮独立控制B 4S4M，前轮独立控制，后轮高选同时控制C 4S3M，前轮独立控制，后轮低选同时控制D 2S2M，前轮独立控制，后轮对角前轮控制
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考题 单选题对普通制动希望实现前后轮在急制动时（）。A 同时抱死B 前轮先于后轮抱死C 后轮先于前轮抱死D 后轮先于前轮起作用
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考题 单选题装有真空增压器的液压制动系统，四轮制动分泵放气的顺序是：（）A 右前轮→左前轮→左后轮→右后轮B 右后轮→左后轮→右前轮→左前轮C 左后轮→左前轮→右后轮→右前轮
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考题 单选题在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是（）。A 前轮比后轮先抱死B 前、后轮同时抱死C 后轮比前轮先抱死D 前、后轮都不抱死
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考题 单选题理想的制动情况是（）。A 前轮比后轮先抱死拖滑B 后轮比前轮先抱死拖滑C 前后轮同时抱死拖滑D 始终只有一个轮子抱死
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考题 单选题前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（）A 前轮抱死，后轮不抱死B 前、后轮同时抱死C 前轮先抱死，然后后轮抱死D 后轮先抱死，然后前轮抱死
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