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CDU上的N1限制页面选择了AUTO。,此时飞机从爬升方式进入巡航方式,那么推力限制为:().

A、复飞推力限制

B、连续推力限制

C、爬升推力限制

D、巡航推力限制

参考答案

更多 “ CDU上的N1限制页面选择了AUTO。,此时飞机从爬升方式进入巡航方式,那么推力限制为:(). A、复飞推力限制B、连续推力限制C、爬升推力限制D、巡航推力限制 ” 相关考题
考题 飞机在空中,自动推力未接通,推力杆在爬升位,迎角平台被探测到:() A、自动推力不接通，因为发动机己处于爬升推力B、启动推力自动接通，但不工作C、自动推力自动接通，并用爬升推力控制发动机D、自动推力自动接通，并用起飞/复飞(TO/GA.推力控制
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考题 在自动推力方式下，FMGC计算的推力由谁限制：（）.A、FCU上预位的方式B、FADEC（参照油门杆位置）C、FMGC自己
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考题 想自动油门加到全复飞N1限制值，何时第二次按压任一TO/GA电门（）A、连续按压B、在A/T到达减推力复飞推力后C、在达到计划的爬升率后D、在A/T转换到ARM后
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考题 若在起飞基准页面选择了减推力起飞，为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值，那么：（）.A、必须人工指定爬升1或爬升2B、FMC自动指定爬升1或爬升2C、选择爬升推力限制D、选择复飞推力限制
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考题 飞机在空中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，迎角平台被探测到：（）A、D、自动推力自动接通，并用起飞/复飞（TO/G推力控制
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考题 哪个是正常巡航的推力位（）A、起飞（TOGA）B、最大连续（MAX CONTINUE）C、爬升（CLIMB）
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考题 飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，α平台被探测到（）.A、自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力B、自动推力自动接通，但不工作C、自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机D、自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机
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考题 将推力杆设在慢车将断开自动推力方式，何时可再次接通自动油门方式：（）A、当推力杆位置改变B、当自动推力按钮按下C、如果推力杆设在爬升位D、如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮
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考题 推力杆处于爬升位，自动推力断开，发动机推力：A、等于爬升推力限制B、冻结在现有推力C、对应于推力杆位置D、逐渐等于推力杆位置
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考题 在飞行管理系统中，起飞阶段是指（）A、从选择起飞/复飞电门，直到飞机离地B、从跑道头人工前推油门杆，直到飞机离地C、从选择起飞/复飞电门，直到减推力高度（通常在此选择爬升推力）
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考题 在N1限制页选择CLB2，飞机到达（）时，减功率爬升设置逐渐增加到全额爬升推力。A、10000B、15000C、16000
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考题 自动油门何时进入推力保持（THRHLD）方式（）A、起飞B、复飞C、巡航D、拉平
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考题 下列喷气发动机的推力（）不是认证的推力。A、复飞推力B、最大起飞推力C、最大巡航推力
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考题 关于最大巡航额定推力，说法正确的是（）A、每台发动机都有一个受到限制的最大巡航额定推力B、这个额定推力的大小取决于涡轮能够承受的最大温度C、当外界温度增加时，最大推力减小D、以上描述均正确
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考题 飞机爬升时，自动驾驶衔接在CMD方式，则自动油门工作在（）A、FMC速度方式B、推力方式C、减推力方式D、高度保持方式
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考题 空中，将运转发动机手柄放在CL和MCT卡位之间，此时FADEC选择的推力额定值极限是对应于（）A、爬升推力B、最大连续推力C、起飞/复飞推力
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考题 最佳高度为（）A、飞机每公斤燃油所飞最大距离（最有效航程）对应的高度B、飞机分段爬升所能达到的最大高度C、平飞中使用最大巡航推力的最大高度和最大巡航推力时达到300英尺/分钟垂直速度的最大高度并带有0.3g的过载余度
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考题 发动机的推力值可在CDU上那个页面找到（）？A、性能限制页面B、起飞基准页面1/2C、识别页面D、N1限制页面
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考题 反推杆什么情况下可以拉起？（）A、推力杆在任何位置B、推力杆在巡航位C、推力杆在慢车位D、推力杆在爬升位
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考题 要想自动油门加到全复飞N1限制值，何时第二次按压任一TO/GA电门（）？A、连续按压B、在自动油门达到减推力复飞推力后按压C、在达到计划的爬升率后按压
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考题 最大巡航高度为（）A、飞机每公斤燃油所飞最大距离（最有效航程）对应的高度B、飞机分段爬升所能达到的最大高度C、平飞中使用最大巡航推力的最大高度和最大巡航推力时达到300英尺/分钟垂直速度的最大高度并带有0.3g的过载余度
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考题 中央仪表板上显示的推力方式是什么推力方式（）？A、现用发动机起飞推力限制的基准方式B、目前状态下最佳的推力基准方式C、起飞或复飞N1的限制方式D、现用的N1限制基准方式
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考题 CDU上的N1限制页面选择了AUTO。，此时飞机从爬升方式进入巡航方式，那么推力限制为：（）.A、复飞推力限制B、连续推力限制C、爬升推力限制D、巡航推力限制
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考题 用于目标计算的推力限制是（）。A、由发动机的计算机（EECs或ECUs）送出的两个推力限制的平均值。B、由发动机的计算机（EECs或ECUs）送出的最低推力限制值。C、由发动机的计算机（EECs或ECUs）送出的最高推力限制值。D、当跑道方式、改平方式或滑跑方式被激活。
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考题 自动推力的推力目标值如何确定？A、选择ECU#1、＃2中推力限制值较小的一个B、选择ECU#1、＃2中推力限制值较大的一个C、选择ECU#1的推力限制值
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考题 推力方式显示器上出现的“A/TLIM”信息表示（）A、限制使用自动油门B、A/T自己计算的N1限制值失效，使用FMC提供的N1限制值C、FMC提供的N1限制值失效，使用A/T自己计算的N1限制值D、自动油门推力没有受到有效的限制
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考题 FMC性能计算主要确定下列哪些参数：（）A、速度和推力目标、速度和推力限制B、飞机总重、实际导航性能C、N1目标、N1限制、飞机航路角D、速度目标、速度限制、地速和偏流角
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考题 单选题推力管理系统的功能是（）A 估计发动机推力限制；进行自动油门方式管理B 计算发动机推力限制；进行自动油门方式管理C 计算发动机推力限制；进行自动油门方式选择D 计算发动机推力限制；进行自动油门方式监控
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