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如果因结冰,静压管被完全堵塞:()。


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考题 排渗部件如排渗盲管被矿泥堵塞,致使排渗效果变差,没有好办法处理。此题为判断题(对,错)。

考题 关于全静压系统电加温装置的使用正确的说法是: ()A、在地面检查全静压管、全压管和静压孔的电加温时,必须有较长的通电加温时间,以确认系统能正常加温。B、在地面检查全静压管、全压管和静压孔的电加温时,通电检查时间不能太长,一般不超过1~2分钟,以免烧坏加热元件。C、空中飞行时,加温装置必须一直处于接通状态,一防止结冰。D、 机组和地面维护人员都需要根据天气情况自行选择加温装置的通电时间。

考题 关于全静压系统,下列说法正确的是().A、所有的全静压管路都有放水头B、左右静压孔互相连接的作用是防止其中一个被堵塞C、全压管和静压孔都有加温系统防止结冰D、以上说法都不正确

考题 皮托管、备用静压孔、AOA及TAT均有加温设置,防止空中结冰。

考题 排渗部件如排渗盲管被矿泥堵塞,致使排渗效果变差,没有好办法处理。

考题 颈外静脉穿刺输液,如输液不畅应考虑()A、硅胶管弯曲B、硅胶管被血块堵塞C、硅胶管滑出血管外D、压力过低E、药液粘稠

考题 冬季使用拖拉机最容易发生()等现象。A、凝结、渗漏B、结冰、堵塞C、堵塞、渗漏D、凝结、堵塞

考题 尾气冷凝器不下料,不会造成尾气跑料的是()A、尾气冷凝器结冰堵塞B、尾气冷凝器下料管堵塞C、切换尾气冷凝器时打开进口阀

考题 全静压管内的电加温装置主要用于().A、提高仪表指示灵敏度B、防止全静压管内结冰而堵塞管路C、提高仪表指示灵敏度及防结冰

考题 飞机上的全静压系统主要由()部分组成。A、空速管、静压孔、空速管加温B、全压管、静压孔备用静压孔静压转换开关全静压系统加温控制C、空速管、静压源

考题 静压管内使用电加温装置的目的是()。A、提高仪表指示灵敏度B、防止全静压管内结冰而堵塞管路C、提高仪表指示灵敏度及防结冰

考题 (飞行中,若静压孔堵塞,而全压管未堵。当飞机在高于静压孔堵塞的高度上飞行时,().A、空速表的指示大于实际速度B、空速表的指示小于实际速度C、空速表的指示为0

考题 当皮托进气口边缘结冰,但排水管和静压管没有结冰,空速表如何指示?

考题 当皮托进气口边缘结冰、但排水管和静压管没有结冰时,空速表如何指示?。()A、指示降到0B、指示升至最大值C、保持不变

考题 在航路下降时,推力和俯仰姿态不变,当皮托系统的混合空气进气道和排水管由于结冰完全堵塞时,空速指示器所指示的速度将().A、变大B、变小C、同结冰前相同

考题 当飞机巡航飞行时,推油门使飞机加速,此时,空速表指针冻结在某一读数不动,最可能的原因是()。A、静压管堵塞B、全压管完全堵塞C、全压孔堵塞但排泄孔畅通D、全压管和静压管同时泄漏

考题 压差式结冰信号器的工作原理是:()A、当动压室与静压室内的压力达到平衡时发出结冰信号B、当动压室压力大于静压室压力时发出结冰信号C、利用迎面气流的动压将膜片触点断开发出结冰信号D、利用迎面气流的动压将膜片触点闭合发出结冰信号

考题 电子式结冰探测器是用以下方法探测结冰状况的:().A、测量探头的振动频率B、测量探头上发射的离子数C、测量全压室和静压室之间的气压之差D、测量结冰的厚度

考题 静压源误差修正SSEC()。A、对马赫组件做温度补偿用;B、补偿由于安装处的气流干扰导致测量全压和真实全压的差;C、补偿由于安装处的气流干扰导致测量静压和真实静压的差;D、补偿由于结冰导致测量静压和真实静压的差。

考题 如果静压管被完全堵塞,且飞机正在以恒定速度爬升时,将有什么指示?()。A、ASI指示减小,高度表指示保持不变,VSI指示爬升;B、ASI指示减小,高度表指示保持不变,VSI指示为0;C、ASI指示增加,高度表指示减小,VSI为0;D、ASI指示减少,高度表指示减小,爬升。

考题 静压孔用何种方式防止结冰()A、热空气;B、电加温

考题 对于每个静压系统来说,为什么要有两个静压口?()。A、当一个静压口被冰堵塞时,另一个作为备用B、用于补偿因飞机侧滑引起的压差C、补偿静压源误差D、两个静压分别供给不同的大气数据计算机

考题 飞行中,导致空速表指示逐渐为0的原因可能是().A、全压管堵塞,但其上的排水孔未堵B、全压管和排水孔均堵塞C、静压孔完全堵塞

考题 航路下降时,推力固定,俯仰姿态不变空速管系统的冲压空气输入和排水孔完全被冰堵塞,空速指示怎么样?

考题 单选题尾气冷凝器不下料,不会造成尾气跑料的是()A 尾气冷凝器结冰堵塞B 尾气冷凝器下料管堵塞C 切换尾气冷凝器时打开进口阀

考题 判断题排渗部件如排渗盲管被矿泥堵塞,致使排渗效果变差,没有好办法处理。A 对B 错

考题 多选题颈外静脉穿刺输液,如输液不畅应考虑()A硅胶管弯曲B硅胶管被血块堵塞C硅胶管滑出血管外D压力过低E药液粘稠