考题
柴油机的配气相位正确,主要靠()来实现。
A、正时齿轮B、气门弹簧C、气门D、凸轮
考题
凸轮轴、正时齿轮、摇臂头部和气门杆部尾端磨损会造成供油提前、气门间隙增大。（）
考题
气门脚异响是一种连续而有节奏的“嗒嗒”金属敲击声，其原因有（）。A、凸轮轴变形或凸轮磨损过量B、气门弹簧座脱落C、气门弹簧过硬D、气门杆与气门导管积炭过多而咬住气门
考题
风云2凸轮轴磨损会造成（）A、进气门开度过小，混合气不够B、耗油增加C、正时工作不正确D、发动机温度升高
考题
个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（）予以解决。A、调整气门间隙B、凸轮轴偏位键法C、凸轮正时齿轮轴轴向移动法
考题
下列原因中，（）不是造成鼓式制动器磨损的原因。A、制动蹄块摩擦片与制动鼓接触面过小B、制动盘松动或表面不平C、制动凸轮磨损严重D、制动蹄回位弹簧弹力不足或折断
考题
下列（）情况会导致配气相位的变化。A、正时齿（链）轮的连接花键B、液力挺柱发动机的机油压力C、凸轮轴变形、磨损D、正时链的磨损或正时带的老化
考题
正时齿轮磨损后，将造成（）A、啮合间隙增大B、异响C、配气相位变化D、以上都对
考题
由磨损原因造成的配气不正时，可通过适当调大气门间隙来恢复。（）
考题
导致气缸压缩压力过低的原因有（）A、气缸磨损B、活塞环磨损C、气门间隙过大D、配气相位不正确
考题
柴油机喷油器调压弹簧调整不当或安装倾斜及针阀开程太大；弹簧质量不好或有微小裂纹存在，均会造成弹簧弹力减弱、变形或（）。A、弹力变大B、摩擦C、磨损D、断裂
考题
柴油机活塞环（气）在槽内咬死或折断与（）无关。A、开口间隙太小B、开口间隙太大C、弹力不足D、端面间隙过大
考题
造成盘式制动器磨损的原因之一是（）。A、制动蹄块摩擦片与制动鼓接触面过小B、制动盘松动或表面不平C、制动凸轮磨损严重D、制动蹄回位弹簧弹力不足或折断
考题
个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（）的方法予以解决。A、调整气门间隙B、凸轮轴偏位键法C、凸轮正时齿轮轴轴向移动法
考题
气门开启高度不足可能是由于（）原因造成。A、挺柱磨损或泄露B、气门杆与摇臂接触端磨损C、座圈松动D、气门间隙过大
考题
造成配气正时不正确的原因有（）。A、凸轮磨损B、滚轮磨损变形C、气门间隙太大或太小D、气门弹簧弹力不足
考题
产生气门响的主要原因有（）A、凸轮磨损B、气门弹簧过软C、挺杆不能自由转动D、气门杆变形
考题
气门脚响的故障原因是（）。A、气门间隙调整过大B、凸轮、挺杆、气门脚磨损过多C、气门杆与导管松旷D、气门与摇臂间隙过小E、气门与挺杆间隙太小
考题
下列表述中，（）会导致配气相位发生变化。A、正时齿（链）轮的连接花键磨损过甚B、采用液力挺柱发动机的机油压力C、凸轮轴变形与磨损过甚D、气门漏气E、正时链磨损过甚或正时带老化与跳齿
考题
单选题曲轴扭曲变形将（）。A
加剧活塞连杆磨损B
加剧气缸的磨损C
使曲轴疲劳断裂D
影响配气正时和点火正时
考题
判断题凸轮的磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。A
对B
错
考题
多选题下列（）情况会导致配气相位的变化。A正时齿（链）轮的连接花键B液力挺柱发动机的机油压力C凸轮轴变形、磨损D正时链的磨损或正时带的老化
考题
多选题造成配气正时不正确的原因有（）。A凸轮磨损B滚轮磨损变形C气门间隙太大或太小D气门弹簧弹力不足
考题
多选题气门开启高度不足可能是由于（）原因造成。A挺柱磨损或泄露B气门杆与摇臂接触端磨损C座圈松动D气门间隙过大
考题
单选题造成气阀定时不正确的原因有（）。 Ⅰ.凸轮磨损 Ⅱ.滚轮磨损变形 Ⅲ.定时齿轮或链条磨损 Ⅳ.气间隙太大或太小 Ⅴ.凸轮安装不正确 Ⅵ.凸轮轴安装不正确A
除I外全部B
除Ⅱ外全部C
除V外全部D
以上全部
考题
多选题导致气缸压缩压力过低的原因有（）A气缸磨损B活塞环磨损C气门间隙过大D配气相位不正确
考题
单选题下列原因中，（）不是造成鼓式制动器磨损的原因。A
制动蹄块摩擦片与制动鼓接触面过小B
制动盘松动或表面不平C
制动凸轮磨损严重D
制动蹄回位弹簧弹力不足或折断