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问答题
什么是进、排气过程的动态效应？如何利用动态效应来提高发动机的c？多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么？

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考题 多缸发动机有一定的发火次序，是为了各缸做功间隔均匀和避免相邻缸进气重叠。此题为判断题(对，错)。
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考题 多缸发动机各缸工作容积之和为（）。A发动机的马力B发动机的进气量C发动机的排气量
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考题 如何从一根凸轮轴上找出各缸进、排气凸轮和发动机的发火次序？
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考题 配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作的要求，适时地将各缸进、排气门打开和关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。
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考题 什么是进、排气过程的动态效应？如何利用动态效应来提高发动机的c？多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么？
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考题 六缸四冲程发动机，第一缸处于做功冲程时，第六缸是（）冲程。A、进气B、排气C、开始作功D、压缩
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考题 利用进气管的动态效应可以提高发动机充气效率。
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考题 六缸发动机曲轴转角由360°～540°时，六缸为（）行程。A、压缩B、排气C、进气D、作功
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考题 六缸发动机曲轴转角由180°～360°时，一缸为（）行程。A、压缩B、排气C、进气D、做功
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考题 什么是进气管动态效应？怎样利用它提高充气效率？
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考题 如何从一根凸轮轴上找出各缸的进，排气凸轮和该发动机的发火顺序？
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考题 提高充气系数措施不包括（）。A、降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力PaB、合理选择配气相位C、选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应D、缩短进/出气管的长度尺寸
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考题 提高发动机充量系数的措施不包括下列（）。A、降低进气系数阻力损失，提高进气终了的压力PaB、选择合适的进排气机构尺寸，有效利用换气过程的动态效应C、合理选择配气相位D、减少对进气充量的加热，降低进气终了温度T
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考题 发动机凸轮轴的作用只是控制各缸进排气门的开闭时间。
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考题 定时地将各缸进排气门打开或关闭。以便发动机进行（）A、进气过程B、排气过程C、换气过程D、扫气过程
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考题 多缸发动机各缸工作容积之和称为发动机的（）。A、马力B、进气量C、排量
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考题 四行程六缸发动机一缸在进气行程结束时，五缸正处在（）过程。A、压缩B、进气C、作功D、排气
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考题 配气机构是自由地将各缸进排气门打开和关闭，以便发动机进行换气过程。
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考题 配气机构的作用是按照发动机各缸的做功次序和每一缸工作循环的要求，适时地开闭各缸的进、排气门，完成换气过程。
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考题 电子控制喷油系统的发动机多点喷射是把汽油喷到什么地方？（）A、每缸的排气门附近B、每缸的进气门附近C、每缸的进气歧管处D、每缸的排气歧管处
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考题 单选题提高充气系数措施不包括（）。A 降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力PaB 合理选择配气相位C 选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应D 缩短进/出气管的长度尺寸
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考题 问答题什么是进气管动态效应？怎样利用它提高充气效率？
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考题 问答题如何从一根凸轮轴上找出各缸进、排气凸轮和发动机的发火次序？
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考题 单选题目前，汽车发动机一般由每缸两气门向每缸四气门、五气门式的多气门结构发展，其主要原因是（）。A 利用多通道进气，产生涡流或紊流促进混合气的形成，提高混合均匀度B 增加进排气通道截面，减少阻力损失，增加进气量，以利提高发动机功率C 有利于降低气缸压力，以利进气D 气门越多，结构越复杂，越体现高技术，整车卖点越多
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考题 判断题配气机构的作用是按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作的要求，适时地将各缸进、排气门打开和关闭，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作过程。A 对B 错
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考题 问答题如何从一根凸轮轴上找出各缸的进，排气凸轮和该发动机的发火顺序？
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考题 多选题提高发动机充量系数的措施不包括下列（）。A降低进气系数阻力损失，提高进气终了的压力PaB选择合适的进排气机构尺寸，有效利用换气过程的动态效应C合理选择配气相位D减少对进气充量的加热，降低进气终了温度T
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