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在双发燃油直接喷注式活塞发动机上，如果所有工作状态发现燃油流量表的读数一发大大高于另一发，原因是什么（）
- A、汽化器结冰
- B、一个或更多个燃油喷嘴堵塞
- C、进气门间隙过大
- D、备用的通气门卡在打开位
参考答案
更多 “在双发燃油直接喷注式活塞发动机上，如果所有工作状态发现燃油流量表的读数一发大大高于另一发，原因是什么（）A、汽化器结冰B、一个或更多个燃油喷嘴堵塞C、进气门间隙过大D、备用的通气门卡在打开位” 相关考题
考题
双发飞机燃油系统中交输活门在打开位置时：（）A、允许左机翼油箱的燃油供向右发动机B、允许右机翼油箱的燃油供向左发动机C、允许左、右机翼油箱的燃油相互转输D、允许任何一个主油箱的燃油供向任何一台发动机
考题
APU的正确启动次序是什么（）.A、APU起动电门放起动/接通位→进气门打开→APU燃油关断活门打开→电源到点火组件和起动--发电机，7%转速时，供油B、APU起动电门放起动/接通位→APU燃油关断活门打开→进气门打开→电源到点火组件和起动--发电机，7%转速时，供油C、APU燃油关断活门打开→进气门打开→APU起动电门放起动/接通位→电源到点火组件和起动--发电机，7%转速时，供油D、APU起动电门放起动/接通位→APU燃油关断活门打开→电源到点火组件和起动--发电机，7%转速时，供油→进气门打开
考题
在大多数涡喷发动机上所使用的双油路燃油喷嘴的主要优点是什么（）A、限制一定燃油量取得较高的效率和完全燃烧B、在所有工作状态，提供较好的雾化和均匀的流型C、允许较宽的供油范围并且使用油滤D、由于在喷嘴头部为双通道，所以对燃油滤要求差些
考题
当APU电门放置到ON位时（）A、APU进气门先打开，再打开APU燃油关断活门B、APU燃油关断活门先打开，再打开APU进气门C、APU进气门和燃油关断活门同时打开D、APU进气门和APU引气活门同时打开
考题
某双发活塞发动机飞机在飞行中出现左机翼燃油量大于右机翼燃油量，导致飞机姿态异常。为了使两边机翼油量平衡，正确的方法是（）A、左选择活门置于“接通”位，右选择活门置于“交输”位，双发都消耗左油箱燃油B、左选择活门置于“交输”位，右选择活门置于“接通”位，双发都消耗左油箱燃油C、左、右选择活门都置于“接通”位，双发都消耗左油箱燃油D、左、右选择活门都置于“交输”位，双发都消耗左油箱燃油
考题
活塞发动机工作时汽化器易结冰的原因是（）.A、汽化器文氏管的空气受压缩而致B、已到结冰温度的空气进入汽化器C、汽化器内燃油的汽化和空气的膨胀降温而致D、含有细小冰粒的低温空气进入汽化器所致
考题
发动机冒黑烟其形成的原因很多，主要是燃油燃烧不完全造成。具体原因可能是供油时间太迟，燃油来不及充分燃烧；（）必然使燃油不能完全燃烧；还有就是活塞、活塞环、缸套磨损严重等。A、气门间隙正确或进气量不足B、气门间隙不正确或进气量足C、气门间隙不正确或进气量不足D、气门间隙正确或进气量足
考题
将APU起动电门直接放到ON位时，有以下哪些现象（）。A、燃油关断活门打开，进气门打开B、燃油关断活门打开，进气门打开，起动机工作C、燃油关断活门打开，进气门打开，点火系统工作D、进气门打开，低滑油灯亮，电瓶放电灯亮
考题
单发活塞发动机飞机的燃油系统中如果设置了用于从燃油箱中抽油的发动机驱动泵或电 动泵，则燃油选择活门没有“双油箱”位置，这主要是因为如果同时从双侧油箱抽油，（）A、燃油压力和流量过大，容易导致发动机过富油B、燃油流量过大，易造成燃油滤流通能力下降C、某油箱用空时，泵将吸入空气，导致发动机停车D、如果两侧油箱供油流量不同，将导致两边机翼不平衡
考题
发动机工作过程中如出现油滤堵塞信号（灯亮），则表明（）A、相应燃油滤因污染堵塞，供油已中断B、相应燃油滤因污染堵塞，油滤处于旁通状态C、相应燃油滤因污染堵塞，飞行员应立即选用备用管路供油D、相应燃油滤堵塞，实行发动机停车处置程序
考题
填空题CFM56-7发动机有（）个燃油喷嘴（）根燃油总管。
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