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11、发动机转速提高时，希望进气门能够（）。

A．早开早关

B．晚开晚关

C．早开晚关

D．晚开早关

参考答案和解析
B
更多 “11、发动机转速提高时，希望进气门能够（）。A．早开早关B．晚开晚关C．早开晚关D．晚开早关” 相关考题
考题 当发动机在高速状态下工作时，进气门关闭较晚，使发动机在高转速下的充气 效率很高，具有很高的输出功率。此题为判断题(对，错)。
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考题 通常，增加发动机的进气门数,可提高发动机的充气效率。
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考题 为保证汽油发动机燃烧过程的正常进行，当发动机（）时应适当增大点火提前角。A、转速提高、负荷减小B、转速提高，负荷增大C、转速降低、负荷减小D、转速降低、负荷增大
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考题 VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机（）的变化作出相应的实时调整，使汽缸的充气量同时能够满足发动机低转速和高转速下的不同需要，从而提高了发动机的动力性和经济性。A、负荷B、转速C、温度
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考题 通过改变（）可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求A、进气门早开角B、进气门迟闭C、排气门迟闭角
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考题 当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为（）。A、随转速增大而增大B、随转速增大而减小C、在某一中间转速最大D、常数
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考题 随活塞发动机转速增加，理想的进气门的晚关角将（）.A、增大B、减小C、不变D、与转速无关
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考题 发动机转速和汽缸数增加时，次级电压也将提高。
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考题 为提高气缸充气效率，多数发动机进气门直径比排气门直径大。
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考题 传动系（）并把动力传递给驱动车轮。A、提高发动机的转速B、接受发动机动力C、降低发动机转速D、提高发动机的功率
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考题 可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
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考题 为使发动机工作时进气更充分，应随转速的提高应适当（）进气门的提前开启角。
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考题 通过改变（）可以随发动机转速变化改变发动机充气系数。A、进气门早开角B、进气门迟闭角C、排气门早开角
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考题 当发动机转速升高时，希望进气门（）。A、早点打开B、晚点关闭C、早点关闭D、相位不变
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考题 加大（），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利A、进气门早开角B、进气门迟闭C、排气门迟闭角
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考题 为了提高气缸的充气效率，多数发动机进气门直径比排气门的直径（）
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考题 当活塞处于排气行程时，进气门在排气门关闭之前一定角度打开，称为气门重叠角，其作用是：（）。A、稳定怠速B、提高低转速时的充气量C、提高气缸的真空度D、提高高转速时的充气量
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考题 为提高发动机的充气系数，要求进排气门要（）。A、进气门早关，排气门早闭B、进气门迟开，排气门迟闭C、进气门迟开，排气门早闭D、进气门早开，排气门迟闭
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考题 发动机在作功行程时（）。A、进气门开，排气门关B、进气门关、排气门开C、进气门关、排气门关D、进气门开、排气门开
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考题 进气门迟闭的目的是（），提高发动机的进气量。A、减小进气气流的流动阻力B、充分利用进气气流的流动惯性C、提高发动机的经济性D、增大进气门的升程
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考题 发动机进气门提前开启，有利于提高充气量。
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考题 使用螺旋桨减速器的主要优点是（）A、能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B、螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C、可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高D、在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速
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考题 APU停车过程中转速在20%时：（）A、APU进气门关B、APU进气门在30秒内关C、APU进气门保持开D、APU进气门保持开30秒
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考题 填空题可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
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考题 单选题通过改变（）可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求A 进气门早开角B 进气门迟闭C 排气门迟闭角
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考题 单选题加大（），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利A 进气门早开角B 进气门迟闭C 排气门迟闭角
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考题 单选题当发动机转速升高时，希望进气门（）。A 早点打开B 晚点关闭C 早点关闭D 相位不变
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考题 单选题通过改变（）可以随发动机转速变化改变发动机充气系数。A 进气门早开角B 进气门迟闭角C 排气门早开角
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