考题
DK－2制动机列车管压力控制模块主要是控制列车管的()、列车管前后遮断等功能。
A.初充风B.再充风C.常用制动排风D.紧急制动排风
考题
CRH2A（统型）动车组当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
考题
均衡风缸和列车管增压时，列车（）。A、制动B、缓解C、制动保压D、运行
考题
我国使用的空气制动机，均为列车管充风时制动。
考题
JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时，总风经（）管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过充。
考题
AA021机车（）向列车管充风时，制动机产生缓解作用，当列车管碱压时，制动机产生制动作用。A、单独制动阀B、自动制动阀C、重联桂塞闯D、紧急制动阅
考题
当牵引机车发出制动指令时，（）将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
考题
双阀口式中继阀在制动位的作用是（）。A、将总风缸的风引入列车管B、将过充风缸的风排向大气C、将列车管的风排向大气D、将中均管引入列车管
考题
主阀部利用列车管与（）风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。
考题
紧急阀若出现Ⅰ孔半堵的现象时，将会使列车管向紧急室充风过慢，需要紧急制动时而不能发生紧急制动作用。
考题
内燃机车均采用自动空气制动机，其特点是向列车管充气增压时制动机呈（），列车管减压时，则呈（）。
考题
DK-2制动机列车管压力控制模块主要是控制列车管的（）、列车管前后遮断等功能。A、初充风B、再充风C、常用制动排风D、紧急制动排风
考题
CRH5型动车组的备用制动控制阀在备用制动投入以后，可以通过它控制（），发出制动指令。A、总风管压力变化B、列车管压力变化C、制动导线顺序得电
考题
自动制动机的基本原理是向列车管充风时（）A、列车压力均衡B、列车制动C、列车缓解D、机车制动
考题
轨道车制动系统上的副风缸是当（）充风增压时储存压力空气的容器。A、减压阀B、分配阀C、三通阀D、列车管
考题
CRH5A型动车组启用备用制动时，使列车管压力从600kPa减至（），进行制动试验。
考题
制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞（），一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。A、右移B、左移C、打开D、动作
考题
神华八轴交流机车当列车管充风时，制动显示屏不会自动显示充风量的大小。
考题
109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时，（）迅速充风，使机车制动缸压力迅速升高。A、工作风缸向制动缸B、列车管向工作风缸C、工作风缸向容积室D、总风缸向容积室
考题
BC019白动制动蒯的过充位朋以加快（）的充气速度。A、制动缸B、列车管C、工作风缸D、作用风缸
考题
填空题内燃机车均采用自动空气制动机，其特点是向列车管充气增压时制动机呈（），列车管减压时，则呈（）。
考题
填空题当牵引机车发出制动指令时，（）将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
考题
单选题AA021机车（）向列车管充风时，制动机产生缓解作用，当列车管碱压时，制动机产生制动作用。A
单独制动阀B
自动制动阀C
重联桂塞闯D
紧急制动阅
考题
单选题自动制动机的基本原理是向列车管充风时（）A
列车压力均衡B
列车制动C
列车缓解D
机车制动
考题
单选题制动后再度向列车管充风增压时，三通阀主活塞两侧形成压力差，使主活塞（），一方面向列车管充风，另一方面带动滑阀右移沟通制动缸和滑阀底面联络沟孔的通路。A
右移B
左移C
打开D
动作
考题
单选题109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时，（）迅速充风，使机车制动缸压力迅速升高。A
工作风缸向制动缸B
列车管向工作风缸C
工作风缸向容积室D
总风缸向容积室
考题
填空题CRH5A型动车组启用备用制动时，使列车管压力从600kPa减至（），进行制动试验。
考题
判断题CRH2A（统型）动车组当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。A
对B
错